5月7日，滴滴發布《滴滴網約車關于“抽成”的說明》，回應近期對于抽成高說法的質疑。滴滴表示，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優惠、企業經營成本、納稅和支付手續費等。滴滴表示，將持續推進平臺收費定價公開透明。

近期，有聲音顯示，滴滴抽成超過30%，質疑其抽成過高;此外，司機端和乘客端價格比例相差過大。滴滴表示，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單;其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，已在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。

滴滴給出的數據顯示，2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。

據新華社報道，對于滴滴平臺的解釋，有網民表示理解，“用數據說話，態度不錯”“平臺經營也要成本”。

但也有不少網民對滴滴拆解抽成、列舉用途的做法并不買賬，認為有偷換概念、轉移視線之嫌，“不可能只有20.9%的抽成，實際比這個高得多”“大數據想怎么玩就怎么玩”“反正是壟斷，你說什么就是什么”。有網民稱，燒錢補貼乘客不是理由，成本高利潤低也不是理由，這些錢如果不從司機那里抽就得平臺自己出，這本身就是它的成本!

更多網民呼吁以滴滴為代表的網約車企業在接受批評的基礎上，能夠以實際行動切實推動抽成問題持續整改，讓平臺定價更加規范、公開、透明。對于平臺的定價機制，乘客、司機、平臺三方都應該享有知情權。有網民說，希望乘客和司機都能清晰地看到實付車費和實收車費的賬單，真正做到透明化。

回應

為何司機端和乘客端顯示金額差距較大?

滴滴回應表示，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一致。

據介紹，司機收入包含司機分成和司機補貼兩部分。其中，司機分成：包含每筆訂單的基礎收入、其他收入(乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償等)。而司機補貼：平臺發放沖單獎、早晚高峰獎、節日補貼等(司機當天補貼一般是第二天統一到賬)。

對于有司機提出疑問：滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”?

滴滴回應表示，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節假日出行高峰、需求旺盛的區域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調節的彈性，高峰期和熱點區域就更難打到車了。這種分配方式讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現司機、乘客、平臺三方正循環。

據透露，兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎上，滴滴持續在提升效率、降低經營成本并保持在低毛利水平下持續運營，目前，滴滴網約車已經扭虧為盈，2020年盈利3.1%。

滴滴表示，將持續推進平臺收費定價公開透明，司機委員會也將持續征集司機意見并公示進展。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，目前收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議。滴滴表示將嘗試邀請提出好意見的司機加入司機委員會，幫助改進優化。(記者 溫婧)

標簽： 滴滴 抽成高