如果以車企投入資金數(shù)額為標(biāo)準(zhǔn)，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化無疑是最光鮮的兩大朝陽產(chǎn)業(yè)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，無論是中國一汽、長安汽車等大型汽車集團，還是蔚來等造車新貴，抑或是通用、大眾等跨國公司，均制定了“開啟電動化時代”“向智能移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型”的詳細計劃。這兩大領(lǐng)域的未來看起來一片光明，新老玩家無不對這塊蛋糕躍躍欲試。

在4月8日舉辦的“2021科技體驗日”活動現(xiàn)場，上汽通用汽車宣布將加大在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的投資，預(yù)計到2025年規(guī)劃投入將超過500億元。

“一個場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、智慧出行的時代已經(jīng)開啟。新動力、新算力正在成為驅(qū)動汽車產(chǎn)品升級、汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費需求的持續(xù)升級，上汽通用將充分整合母公司雙方的優(yōu)勢資源，疊加打磨了24年的強大體系力，“并不斷提速”。

電動化、智能化轉(zhuǎn)型要“兩條腿走路”

在王永清看來，客戶對于汽車產(chǎn)品的理解發(fā)生了深刻變化，而這倒逼主機廠改變對產(chǎn)品的定義乃至企業(yè)內(nèi)部的組織架構(gòu)。

“如何在汽車的全生命周期里與客戶產(chǎn)生互動和良好的體驗，為他們提供更多的價值，在這些問題上，有一些新勢力的做法值得我們?nèi)ニ伎己蛯W(xué)習(xí)的。”王永清坦言，由于市場、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，像上汽通用這樣的主流車企的發(fā)展節(jié)奏會與新勢力車企迥然不同。但這并不意味著“大象轉(zhuǎn)身”的步伐可以有絲毫懈怠。

據(jù)介紹，為了將電動化與智能網(wǎng)聯(lián)的前沿科技和創(chuàng)新服務(wù)快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的用車體驗，帶來更安全、更智能互聯(lián)的智慧出行生活，上汽通用的工程開發(fā)中心改變了以往傳統(tǒng)的產(chǎn)品定義模式，而是按照客戶對于產(chǎn)品全生命周期需求進行產(chǎn)品定義。

“通俗地講，就是除了傳統(tǒng)的基本核心能力，上汽通用應(yīng)對客戶需求變化的能力也要迅速培養(yǎng)起來。”王永清告訴記者，為了通過軟件升級使客戶產(chǎn)生更好的體驗，上汽通用去年首次開啟了大規(guī)模OTA升級，“今年，上汽通用還將繼續(xù)實施大規(guī)模OTA遠程升級，提升車聯(lián)功能和服務(wù)體驗，使車輛常用常新。未來我們將支持多模塊的OTA并行刷新，不但速度更快，而且能夠保證功能升級的協(xié)同和可靠性。”

正如3G技術(shù)催生了PC互聯(lián)網(wǎng)時代，4G掀開了移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮，5G技術(shù)也承載了包括汽車業(yè)在內(nèi)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的期望。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，由于5G能夠大幅提升網(wǎng)絡(luò)容量，單一數(shù)據(jù)單位傳輸?shù)某杀颈仍蕊@著降低。更重要的是，由于電動車在智能化上具有延遲短等先天優(yōu)勢，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的部署、汽車智能化腳步的加快，更多用戶將期待新能源汽車變得愈來愈智能。

在此次“2021科技體驗日”活動上，上汽通用推出了Ultium平臺。得益于該平臺靈活、智能和安全的優(yōu)勢，到2025年，上汽通用將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，進一步夯實企業(yè)面向電動化出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。

值得一提的是，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實現(xiàn)近100%零部件的本土化采購。

在被視為“第二引擎”的車聯(lián)網(wǎng)，通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)被視為新的市場撒手锏。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的強大技術(shù)中樞，VIP智能電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿Α?/p>

“VIP智能電子架構(gòu)打通了‘云、管、端’，為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。”王永清介紹稱，到2025年之前，上汽通用旗下三大品牌所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)，基于該架構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù)將持續(xù)為消費者帶來更迅捷、安全、智能的出行新體驗。

軟件定義汽車還要步步為營

對于遭遇了“芯片荒”的汽車企業(yè)來說，由于用戶對智能座艙、自動駕駛、信息娛樂的要求均在不斷升級，產(chǎn)品研發(fā)、驗證和供應(yīng)鏈管理變得比以往更加困難。

“除了宏觀經(jīng)濟的影響，今年最大的不確定性因素就是汽車芯片的供應(yīng)。”上汽通用汽車副總經(jīng)理江炯向記者直言，2021年中國汽車市場增速預(yù)計在6%以上，上汽通用的目標(biāo)是繼續(xù)跑贏市場大盤，而汽車芯片供應(yīng)困難對整體行業(yè)和企業(yè)的影響還在評估中。

“芯片在整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)里面已經(jīng)必不可少，此前中國本土企業(yè)對車規(guī)級芯片投入較小，而汽車芯片如果量太小成本就很難降低。”泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理徐平以自動駕駛舉例說，無論是哪種技術(shù)路線，都離不開大算力芯片的發(fā)展，“隨著5G時代的到來，自動駕駛可能會有一個質(zhì)的突破”。

據(jù)介紹，基于全新一代VIP智能電子架構(gòu)，并依托通用汽車強大的技術(shù)儲備，上汽通用正在積極推進先進自動駕駛技術(shù)在中國的落地以及應(yīng)用場景的不斷擴展。今年，增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā)，它增加了指令變道等更多輔助功能，可進一步提升用戶使用體驗。未來5年內(nèi)，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌新車型。

“輔助駕駛與自動駕駛技術(shù)將會實現(xiàn)‘兩條腿走路’。”徐平判斷說，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了顛覆性變化，汽車有可能變成一個比手機更豐富的開放性智能服務(wù)平臺。“這樣的汽車既可以不斷更新迭代，也能夠不斷加入新的創(chuàng)意這樣汽車就會有無限想象力。”

“‘軟件定義汽車’的時代已經(jīng)到來，電動化、智能駕駛等前沿出行科技的進步驅(qū)動著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，也改變著人們的生活習(xí)慣和消費形態(tài)。”王永清感慨說，跨界造車的新玩家往往在軟件能力和生態(tài)圈上擁有優(yōu)勢，而這恰恰是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶特別關(guān)注的點，“這兩塊是我們需要學(xué)習(xí)的”。

據(jù)介紹，上汽通用軟件和數(shù)字化人才隊伍將在未來5年從1400人增長至2000人，而通用汽車全球?qū)⒂谐^2萬名軟件工程師。王永清總結(jié)說，上汽通用將聚焦前沿科技和中國市場未來出行生態(tài)需求，充分整合全球資源，依托企業(yè)強大的體系實力，加快面向未來的產(chǎn)品與業(yè)務(wù)布局，不斷滿足消費者對智慧出行的美好期待。

有人說，硬件構(gòu)建了人類的肌體，軟件則是神經(jīng)元。如今，軟件開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)深度融入到出行、醫(yī)療、教育等多個領(lǐng)域，而隨著消費升級浪潮的到來，消費者愈發(fā)愿意為能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的新技術(shù)埋單。

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰

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