一些市場(chǎng)觀察人士提醒，廉價(jià)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式在新冠疫情下受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，有必要調(diào)整商業(yè)策略，從而適應(yīng)新的市場(chǎng)狀況。

長(zhǎng)期以來，廉價(jià)航空公司出售的機(jī)票價(jià)格非常低，主要依靠高上座率、高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司高級(jí)分析師土屋康仁(音譯)估算，廉價(jià)航空“上座率要達(dá)到70%至80%，才能盈利”。

受疫情影響，各國(guó)民眾盡量減少出行，機(jī)票及旅游訂單遭遇“退訂潮”。此外，多國(guó)航空公司限制每個(gè)航班的乘客人數(shù)，采取隔座售票等措施以降低感染風(fēng)險(xiǎn)。這些因素都造成廉價(jià)航空無法再憑借高上座率實(shí)現(xiàn)盈利。

共同社9日?qǐng)?bào)道，作為廉價(jià)航空，捷星日本航空公司、日本樂桃航空公司在疫情中大規(guī)模暫停航線，近期著手恢復(fù)多條航線。不過，捷星日本6月計(jì)劃恢復(fù)的國(guó)內(nèi)航班數(shù)量只相當(dāng)于疫情前的10%，樂桃航空則勉強(qiáng)超過30%。

由于各自的母公司財(cái)力雄厚，捷星日本、樂桃航空眼下財(cái)務(wù)狀況尚可，但它們亟需探索新的盈利模式。

東京郵遞航空公司是日本航空公司旗下的廉價(jià)航空分支，6月初首次執(zhí)飛，但是沒有按照最初計(jì)劃搭載旅客，而是改為貨機(jī)。

過去數(shù)月，航班大規(guī)模停飛導(dǎo)致貨運(yùn)緊張，再加上口罩等防疫物資運(yùn)輸需求高漲，部分航線貨運(yùn)價(jià)格一度漲至原先的幾倍。一些航空公司瞅準(zhǔn)商機(jī)，把客運(yùn)航班改造為貨運(yùn)航班。加拿大航空公司甚至改裝機(jī)體，拆除乘客座椅，以增加裝貨空間。

在土屋康仁看來，廉價(jià)航空可以告別低價(jià)策略，與母公司加強(qiáng)協(xié)調(diào)，開發(fā)出大型航空公司無暇顧及的新航線。

日本神戶國(guó)際大學(xué)教授中村智彥(音譯)認(rèn)為，航空客運(yùn)量短期內(nèi)難以恢復(fù)到疫情前的水平，“廉價(jià)航空公司目前需要采取各種手段，努力謀求生存”。據(jù)他預(yù)測(cè)，廉價(jià)航空的當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式今后可能遭到淘汰。(楊舒怡)(新華社專特稿)

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