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隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，2023年以來，車企先是打了一場(chǎng)降價(jià)戰(zhàn)，又卷入到慢無休止的定價(jià)戰(zhàn)中。然而在價(jià)格戰(zhàn)逐漸白熱化的過程中，2023年一季度汽車整體銷量不升反降。面對(duì)此情此景，不少車企的火氣與日俱增，上海車展也變成了價(jià)格戰(zhàn)的延伸，各車企紛紛撂下狠話打起了嘴仗。

本文 首發(fā)于億歐汽車

【資料圖】

作者丨于宗申

編輯丨郝秋慧

沃爾沃欽培吉：

新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了

我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)

要說對(duì)價(jià)格戰(zhàn)最有怨言的，必然是老牌燃油車品牌。

一邊燃油車市場(chǎng)份額被新能源汽車擠壓，幾十年的技術(shù)積累日漸貶值；一邊又要陪著新能源車企打價(jià)格戰(zhàn)，以后來者身份搶占新能源市場(chǎng)。

日前，沃爾沃中國市場(chǎng)3月銷量為11608輛，同比下滑10%。而沃爾沃全球銷量當(dāng)月增長(zhǎng)8%，中國是沃爾沃唯一下滑的大區(qū)域。

4月16日，沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90發(fā)布會(huì)上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉公開放狠話說：“新勢(shì)力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力10年 都學(xué)不會(huì)。”

作為以安全著稱的老牌二線豪華品牌，在智能化為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，沃爾沃要做的不單單是推出純電車型，更是要打造出能被Z時(shí)代記住的品牌特點(diǎn)，畢竟做機(jī)械產(chǎn)品和做電子產(chǎn)品的思路是截然不同的。

蔚來李斌：

沃爾沃，不要睜著眼睛說瞎話

作為新勢(shì)力代表之一，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌回應(yīng)了沃爾沃的言論，“這明顯不符合事實(shí)。我們會(huì)換電，他不會(huì)。不能睜著眼睛說瞎話。我 們那么多同行都非常優(yōu)秀，每家都有獨(dú)門武器，他肯定沒有都學(xué)會(huì)吧！”

李斌還調(diào)侃道，“要是都學(xué)會(huì)了，那還得了？那不成孫悟空了？那我們都可以買他股票去 了， （當(dāng)然）他沒啥股票。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力 洪的回應(yīng)則就委婉得多，“友商的具體言論我就不評(píng)價(jià)了，我一般都很尊重大家說的每一句話，在那一刻代表了他的想法。”

對(duì)于傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型新能源的趨勢(shì)，秦力洪坦率地表示，蔚來享受到了一定的先發(fā)紅利，但是高端市場(chǎng)電動(dòng)車滲透率仍不夠高，反過頭來阻礙了蔚來的發(fā)展，只有大家齊心協(xié)力把新能源滲透率提高，蔚來才能跟著水漲船高。

秦力洪也坦承了蔚來與一線豪華品牌的差距，不管是對(duì)比油車還是電車，蔚來在中國的市場(chǎng)地位算是1.5線豪華品牌，但他預(yù)計(jì)最遲明年可以超過二線豪華品牌的銷量，在豪華車市場(chǎng)中脫穎而出。

小鵬汽車何小鵬：

300萬年銷量將只是入場(chǎng)券

在蔚來回懟沃爾沃之際，小鵬汽車發(fā)布SEPA 2.0扶搖全域智能架構(gòu)，匯聚了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域最核心的技術(shù)。

不過比起扶搖架構(gòu)，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬的一段發(fā)言引發(fā)了更多關(guān)注，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬年銷量將只是車企的入 場(chǎng)券。2025年會(huì)是全球車企的32強(qiáng)賽，在之后的5到10年是晉級(jí)賽，最后剩下8家左右大集團(tuán)。”

在2022年全球汽車集團(tuán)銷量榜 中，年銷量超過300萬輛的剛好八家，鈴木集團(tuán)以289萬的銷量位列第九。

在其他企業(yè)還在將10萬年銷量當(dāng)做新勢(shì)力的生死線時(shí)，何小鵬年產(chǎn)300萬輛的目標(biāo)不可謂不激進(jìn)，在目標(biāo)上唯一能戰(zhàn)勝何小鵬的，或許只有雷軍的小米汽車年產(chǎn)1000萬的目標(biāo)了。

其實(shí)縱觀2022年蔚小理三家的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，小鵬表現(xiàn)最差。毛利率、銷量及單車售價(jià)均位列三家倒數(shù)第一。

何小鵬也曾指出小鵬汽車目前面臨的三個(gè)問題：決策草率、忽略用戶需求；組織架構(gòu)混亂、權(quán)責(zé)不明；執(zhí)行效率低下，“部門墻”嚴(yán)重。

在這種情境之下，何小鵬300萬大目標(biāo)背后的含義不言而喻：“小鵬雖然短暫地掉隊(duì)了，但是在成為全球頂尖汽車企業(yè)的路上，大家還在同一起跑線上。”

奇瑞捷途張純偉：

完成百萬年銷量只要3年

和小鵬汽車同樣在年銷量上做文章的，還有奇瑞捷途汽車總經(jīng)理助理張純 偉，“今天，我們立下三年之約，捷途未來將陸續(xù)推出10款新車，邁上年銷100萬輛的新臺(tái)階。”

作為奇瑞集團(tuán)的子公司，捷途2022年交出了13.3萬輛的成績(jī)，以兩百輛的微弱差距略低于理想汽車，已經(jīng)算是很好的成績(jī)了。

但是目前國內(nèi)汽車年銷量超過百萬的也就只有比亞迪、上汽大眾、一汽大眾以及長(zhǎng)安汽車四家，和他們對(duì)比起來，不論是體量還是聲量，捷途都差得太遠(yuǎn)。

埃安肖勇：

昊鉑和特斯拉才是“雙王”

三段式升降尾翼、無框剪刀門，作為一臺(tái)起售價(jià)21.99萬的純電車，Hyper GT（昊鉑）搭載了很多同級(jí)別罕見的功能。

作為廣汽埃安AEP3.0平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)的首款量產(chǎn)車，埃安對(duì)其寄予厚望，埃安副總經(jīng)理肖勇在昊鉑品牌之夜上直言：“（Hyper GT）將顛 覆高端純電市場(chǎng)的既有格局，開啟昊鉑與特斯拉‘雙王’競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。”

不過雖然Hyper GT的外觀設(shè)計(jì)很吸睛，但是在20-30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，Hy per GT要直面小鵬P7、model 3、比亞迪漢、比亞迪海豹等熱門車型，競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大；同時(shí)，此前埃安熱銷車型AION S與AION Y的都是主打10萬元級(jí)的市場(chǎng)，Hyper GT在品牌升級(jí)的同時(shí)還要保住銷量，不是一件容易的事。

魏牌陳思英：

7年是入門，32年才是大師

對(duì)新勢(shì)力頗有微詞的企業(yè)除了沃爾沃，還有魏牌。

作為長(zhǎng)城汽車旗下的高端子品牌，魏牌在新能源轉(zhuǎn)型路上可謂痛失長(zhǎng)城。2023年3月，魏牌銷量?jī)H1275輛，連續(xù)12個(gè)月同比下滑，連續(xù)6個(gè)月腰斬。

在藍(lán)山DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上，魏牌CEO陳思英放出狠話：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資 本派’的最大區(qū)別。”

魏牌 CTO劉艷釗更是劍指理想L9，“藍(lán)山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵，是比500萬以內(nèi)最好SUV更好的SUV。”

華為余承東：

問界M9是1000萬內(nèi)最好的SUV

比起一本正經(jīng)把理想L9當(dāng)做目標(biāo)的魏牌，車圈著名大嘴余承東的發(fā)言就充滿了調(diào)侃。

在問界M9的發(fā)布會(huì)上，余承東表示：“M9將重新定義1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV，500萬以內(nèi)的車不是我們的目標(biāo)。冰箱沙發(fā)彩電都是小康水平，不是豪華標(biāo)準(zhǔn)，真正的豪華標(biāo)準(zhǔn)要超出想象。”

余承東的底氣來源于對(duì)M9的自信，在匝道匯入成功率上，余承東表示“它（特斯拉）做得比新勢(shì)力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。特斯拉做到80％多已經(jīng)算優(yōu)秀了，我們是98％多，我們更優(yōu)秀。”

關(guān)于網(wǎng)友 對(duì)“遙遙領(lǐng)先”的調(diào)侃，余承東也一并做了回復(fù)：“‘遙遙領(lǐng)先’這個(gè)詞不是隨便能說的，我在發(fā)布會(huì)上，也是偶爾說的。”

想當(dāng)年李想發(fā)布理想L9時(shí)，“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”都被嘲諷為吹牛，現(xiàn)在余承東不僅將價(jià)格拉到了1000萬，還去掉了“家用”這個(gè)定語，各車企“放狠話技術(shù)”的升級(jí)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了摩爾定律。

對(duì)標(biāo)完了理想，余承東又把戰(zhàn)火引到比亞迪身上，暗戳戳地懟了王傳福“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的觀點(diǎn)：“最近我看到業(yè)界有個(gè)大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺得可能有兩個(gè)原因，或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，或者是他這個(gè)方面能力還沒做好，故意來打擊一下這個(gè)行業(yè)。”

奔馳段建軍：

在奔馳中，超越奔馳

比起新勢(shì)力這邊的火熱，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳的發(fā)言則顯得低調(diào)很多。

北京梅賽德斯-奔馳銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示：“面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的硝煙彌漫，我們不會(huì)丟掉初心，而會(huì)支持百家爭(zhēng)鳴；我們不會(huì)尊己卑人，而會(huì)更加敬畏謙遜；我們更不會(huì)隨波逐流，因?yàn)槲覀兿嘈艜r(shí)間會(huì)是最好的證明。”

結(jié)合 “在奔馳中，超越奔馳”的slogan，不難看出在新能源轉(zhuǎn)型的路上，已經(jīng)失去先機(jī)的奔馳，將要拿出重塑自己的勇氣了。

據(jù)億歐汽車了解，今年奔馳將在國內(nèi)推出6款純電和插電式混合動(dòng)力車型，年底新能源車達(dá)到17款，2025年 前奔馳全球?qū)l(fā)布3個(gè)純電平臺(tái)，至2030年奔馳計(jì)劃在純電動(dòng)車型方面投資超過400億歐元，以實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

本次上海車展中很明顯的一個(gè)趨勢(shì)，便是 中國新能源汽車的領(lǐng)先地位越發(fā)明顯，傳統(tǒng)車企甚至豪華品牌都受到了影響，并積極謀求參與到中國汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化升級(jí)的過程中。對(duì)傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)型必然意味著陣痛；而對(duì)新勢(shì)力品牌而言，傳統(tǒng)車企的發(fā)力很可能會(huì)打破現(xiàn)有的格局。

隨著傳統(tǒng)車企的入場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒁桓闹凹娂娤聢?chǎng)造車的熱鬧景象，進(jìn)入黯然離場(chǎng)的淘汰賽階段。至于誰能笑到最后，靠的可不是嘴上功夫。

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