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5月5日，《汽車行業關注》從天眼查了解，雷丁汽車集團有限公司新增一則“破產重整”信息，案號為(2023) 魯0725破申1號，案件類型為“破產審查案件”，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

(資料圖片)

針對上述消息，雷丁汽車相關人士向媒體表示：“目前沒有回應。”有媒體聯系雷丁汽車創始人李國欣以進一步求證，但電話提示音為“您撥打的用戶暫時無法接通”。

所謂“破產審查案件”是指審查申請破產的企業是否具有破產資格，《破產法》規定，企業法人不能清償到期債務，債務人不能清償到期債務，債權人可以向人民法院提出對債務人進行重整或者破產清算的申請，企業出現不能清償到期債務時，其債權人有權向法院提出重整或破產清算的申請。

天眼查信息顯示，雷丁汽車集團有限公司位于山東省濰坊市，成立于2012年10月，法定代表人為王德金，注冊資本和實繳資本均為10000萬人民幣，是一家以從事汽車制造業為主的企業，由比德文控股集團有限公司100%控股。天眼查顯示，李國欣為雷丁汽車集團有限公司的發起人，于2020年12月卸任比德文控股集團有限公司法人、執行董事、總經理等職位。

《汽車行業關注》在查看“雷丁汽車”背景資料時發現，雷丁汽車近一年頻繁身陷訴訟官司，目前司法風險累計822條。其中，歷史開庭公告為171條，開庭日期為2023年5月1日至30日的公告共計21條，被告包括雷丁汽車集團有限公司和比德文控股集團有限公司等，案由多為買賣合同糾紛。天眼查司法解析顯示，雷丁汽車涉及的381起司法解析中，雷丁汽車為被告方的占比達81.9%；案由涉及165起買賣合同糾紛。

另外，該公司法律訴訟為190條，案件總金額為2.0621092026億元，身份為原告/上訴人為12.96783萬元，身份為被告/被上訴人為2.0608124196億元；限制消費令為9條；立案信息3起；終本案件4條，執行標的總金額658.1055萬元，未履行總金額657.7249萬元，未履行比例99.9%；被執行人18起，被執行總金額為4093.8397萬元。

需要注意的是，雷丁汽車母公司比德文控股集團有限公司也存在多條訴訟，其中，開庭公告27起，開庭日期為2023年5月1日至30日期間的官司共計10條，案由包括民間借貸糾紛、買賣合同糾紛、運輸合同糾紛、定作合同糾紛，法律訴訟44起，案件總金額1.746432321億元，身份為原告/上訴人11.119萬元，身份為被告/被上訴人1.745320421億元；限制消費令1起；被執行人1起，被執行總金額38.3448萬元。

今年2月，一份由雷丁汽車經銷商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》（下稱“公開信”）在雷丁汽車經銷商群體中流傳開，《公開信》列舉了雷丁汽車在運營過程中出現的諸多不合理操作，最終導致經銷商損失上百萬元。雷丁汽車經銷商們認為，“雷丁公司從一開始就是一個詐騙為目的的公司，所經營的每一步都是精心策劃的騙局。”經銷商們表示，“經銷商是雷丁騙局的受害者，江蘇經銷商請求聯合調查組嚴查此事，給他們一個交代。”不過當時雷丁汽車并沒有作出回應。

雷丁汽車是國內一家高端自主研發電動汽車品牌，于2008年進入汽車制造行業，最初主要經營俗稱“老頭樂”的低速電動車，并且一度風光無限。數據顯示，2016年至2018年雷丁汽車銷量分別達15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率超30%，2018年營收達120億元。2018年11月，工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，明確嚴禁新增低速電動車產能，自此，低速電動車開始退出市場，雷丁汽車則縱身躍入新能源汽車市場。

2018年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星汽車有限公司獲得新能源商用車和特種車生產資質，隨即大手筆投資200億元，在咸陽建立雷丁秦星生產基地。

2019年1月，雷丁汽車耗資14.5億元拿下四川野馬汽車股份有限公司（下稱“野馬汽車”），一舉獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。天眼查信息顯示，野馬汽車分別由雷丁汽車集團有限公司和比德文控股集團有限公司共同持股，其中雷丁汽車為大股東，持股比例為99.54%。

通過上述前后兩次收購，雷丁汽車造車生產資質得以解決。2019年雷丁汽車一口氣推出3款i系列純電動車，分別包括i3、i5和i9，售價區間分別為4.98萬、7.58萬和11.58萬，續航里程分別為100km/160km、225km、400km/470km，遺憾的是，由于缺乏競爭力等，3款車上市后均未能在車市激起浪花。

此后雷丁汽車再次推出新車，但新車的定位已變更為微型車，主攻A00級純電微型車市場，這也成為了雷丁汽車全新轉折點。2021年4月，雷丁首款五門四座的純電動微型車“雷丁芒果”在昌樂下線，隨后5月上市，售價區間為2.98-5.49萬元，主要與宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型競爭。同年12月，雷丁芒果系列第二款車型芒果Pro下線，并于次年3月上市，該車售價區間為3.98-5.69萬元，共提供130km、200km兩種續航里程，主要與宏光MINIEV馬卡龍版競爭。

憑借高性價比優勢，芒果系列上市后深受市場青睞，創下單月銷量6056輛佳績，這一年累計斬獲3萬輛訂單，乘聯會零售數據顯示，2021年雷丁芒果銷量為30467輛，成功擠進新能源轎車榜單前十五。與此同時，雷丁汽車還敲下宏大的銷量目標——2025年實現200萬輛銷量。然而，雷丁汽車的好日子并不長久。

自2022年起，雷丁汽車頻繁被曝出負面消息。其中，5月，雷丁汽車內部中高層開始申請主動降薪，中層干部降薪比例在50%，副部長和部長級降薪比例為60%，以度過危機。9月，雷丁汽車疑似停產的消息被曝出，上下游都在針對雷丁汽車發起“追債”。10月，雷丁汽車因未按時履行法律義務，被多個法院列為被執行人。12月，雷丁汽車宣布完成A輪融資，金額為32億元，但拖欠經銷商貨款以及涉及相關法律訴訟也愈演愈烈。媒體報道稱，雷丁汽車甚至被曝出拖欠經銷商貨款發不出車，更有經銷商在網上尋求幫助，一個經銷商群聊中，一份《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》表格顯示，登記的30余位經銷商累積欠款超過2000萬元。但雷丁汽車向媒體回應稱：“今年資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，的確給一些經銷商伙伴造成了影響。為盡快拿到車，一些經銷商只能選擇繼續相信雷丁，多名經銷商向媒體透露，在經銷商打款雷丁不發車也不退款的情況下，廠家依然要求經銷商繼續打款，只有繼續打款才會發車”。

目前雷丁汽車旗下產品包括雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max等車型，新車交強險數據顯示，2022年雷丁汽車累計銷量為7042輛，同比下滑47.29%，市占率僅0.13%。其中，雷丁芒果銷量為7024輛，雷丁i3為16輛。

截至發稿前，雷丁汽車官方微信公眾號最后一則更新停留在今年3月8日，官方微博則停留在今年1月14日。

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