汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，其高質(zhì)量發(fā)展已成為各國(guó)汽車制造商和政府的共同關(guān)注點(diǎn)。高質(zhì)量發(fā)展意味著在保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，注重技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保可持續(xù)發(fā)展和品質(zhì)提升。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和能源效率的要求不斷提高，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。通過加大對(duì)新能源汽車、智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著更加環(huán)保、智能和安全的方向發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不僅將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還將為人們提供更安全、便捷和可持續(xù)的出行方式。

近日，以“在變革時(shí)代塑造行業(yè)未來”為主題的2023中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來會(huì)議中心舉行。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。

(資料圖片僅供參考)

2023年1-5月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年月中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%，與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。截至2023年5月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)21.1%和27.9%。

累計(jì)方面，2023年1-5月中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，累計(jì)均增長(zhǎng)11.1%。由于去年4-5月同期基數(shù)相對(duì)較低，累計(jì)產(chǎn)銷增速較1-4月進(jìn)一步擴(kuò)大。

新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要戰(zhàn)略舉措。受益于政策支持和技術(shù)成熟，2013-2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)，2022年，全國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量705.8萬輛、實(shí)現(xiàn)銷量688.7萬輛;同時(shí)，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛，占汽車總量的3.14%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)新能源汽車滲透率約為25.6%，預(yù)計(jì)于2030年達(dá)50%，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將突破1400萬輛。

從產(chǎn)銷比來看，2016年以來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷維持緊平衡狀態(tài)，產(chǎn)銷比維持在95%以上，銷量良好主要得益于政府政策支持以及新能源汽車技術(shù)日趨完善。

王俠認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開四個(gè)維度：

首先，要牢牢抓住“創(chuàng)新”這個(gè)牛鼻子。電動(dòng)化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場(chǎng)，在電池、底盤架構(gòu)等關(guān)鍵指標(biāo)和重點(diǎn)領(lǐng)域，眾多核心技術(shù)難題需要攻克，而基于新生態(tài)商業(yè)模式的落地、數(shù)字化管理創(chuàng)新等也需要破解。

其次，要做好“協(xié)調(diào)”大文章。不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其是在供需方面，要以滿足用戶根本需求為目的。

第三，要始終貫徹綠色理念。今年1至4月，新能源汽車銷量繼續(xù)保持40%以上的高增長(zhǎng)，市占率直逼30%大關(guān)，新能源汽車出口增幅高達(dá)170%。但數(shù)量并非最終追求，從終端產(chǎn)品排放的減少，到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保，還有很長(zhǎng)的路要走。

第四，用開放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的。中國(guó)汽車國(guó)際化已告別“技術(shù)換市場(chǎng)”的單向模式，在技術(shù)和市場(chǎng)層面進(jìn)入了“雙向奔赴”新階段，跨國(guó)車企本地化戰(zhàn)略步步深入，中國(guó)車企全球化步伐也不斷加快，既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會(huì)的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。

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