7月1日，隨著“盾頂壹號(hào)”頂管機(jī)破土而出，廣州地鐵三號(hào)線東延段海傍站主體結(jié)構(gòu)施工頂管段右線順利貫通，標(biāo)志著線路實(shí)現(xiàn)全線洞通，為后續(xù)機(jī)電安裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，全線土建工程累計(jì)完成91％。

海傍站是廣州地鐵首次采用頂管法進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工的車站，以往通常用于出入口建設(shè)的工法成功應(yīng)用于車站主體結(jié)構(gòu)施工，為今后地鐵建設(shè)提供了更多創(chuàng)新的思路。

(資料圖片僅供參考)

海傍站左線頂管貫通

首次使用頂管法建車站，成功下穿高壓油氣管線

頂管法是地鐵施工中常用的工法，一般用于地鐵出入口通道的施工。在地鐵三號(hào)線東延段的建設(shè)中，受復(fù)雜的地下管線影響，海傍站西端車站主體結(jié)構(gòu)無法通過明挖法的方式實(shí)施。為此，廣州地鐵和施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理的地鐵建設(shè)者們經(jīng)過多方研究，決定將車站施工由明挖方案更改為頂管方案，即利用頂管機(jī)下穿地下管線，從而完成車站的施工任務(wù)。

本次施工選用了“中心大刀盤＋兩邊矩形刀盤式”矩形泥水平衡式頂管機(jī)“盾頂壹號(hào)”，頂管機(jī)截面為11.1米乘8.1米，重523噸。頂管機(jī)根據(jù)地層情況優(yōu)化了刀盤刀具布置，可適應(yīng)復(fù)合地層掘進(jìn)，開挖面積高達(dá)95％，減少了對(duì)土體的擾動(dòng)，能更好地控制頂進(jìn)時(shí)的地面沉降。

施工中，頂管機(jī)需下穿高壓油氣管線，還面臨著頂管隧道小間距頂進(jìn)施工等風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)者們對(duì)區(qū)間進(jìn)行組段劃分，優(yōu)化各組段刀具選型，通過深層土體監(jiān)測技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測土體變形情況，有效控制沉降。“建設(shè)者們通過激光儀對(duì)頂管機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)調(diào)整頂管機(jī)姿態(tài)，將頂進(jìn)精準(zhǔn)度控制在毫米級(jí)。”施工單位廣州建筑廣州地鐵三號(hào)線東延段總承包部項(xiàng)目經(jīng)理黃恒儒告訴記者。

海傍站右線成型隧道

施工現(xiàn)場安排專人對(duì)地面及井下進(jìn)行24小時(shí)現(xiàn)場蹲守和巡查，同時(shí)與區(qū)應(yīng)急管理局、轄區(qū)街道、管道權(quán)屬單位及在運(yùn)營的地鐵四號(hào)線運(yùn)營管理部門等單位建立常規(guī)聯(lián)絡(luò)渠道，確保出現(xiàn)問題時(shí)立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，并聯(lián)系各單位配合應(yīng)急處理。最終成功攻克了頂管下穿高壓油氣管線、頂管隧道小間距頂進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)，確保頂管通道安全順利貫通。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者李天研 通訊員陳虎輝、吳藝安、謝曉丹

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者李天研、駱昌威

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