全球第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的命脈，拿捏住了。

(資料圖片僅供參考)

7月3日，商務(wù)部、海關(guān)總署發(fā)布公告，宣布中國(guó)將從8月1日起，對(duì)鎵和鍺2種金屬的相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制。

所有相關(guān)產(chǎn)品的出口，都要向商務(wù)部提出申請(qǐng)，進(jìn)行嚴(yán)格審查。

這次限制出口，意義何在?

98% vs 2%

簡(jiǎn)單說，就是有能力在短期內(nèi)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而以這個(gè)產(chǎn)業(yè)為支點(diǎn)的、人類社會(huì)最重要的一個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)，未來也將被重重撼動(dòng)。

說“影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)”，是因?yàn)橹袊?guó)在這方面有絕對(duì)的控制權(quán)。

這里先說說具有代表性的鎵。

目前全球金屬鎵的儲(chǔ)量約為27.93萬噸，而中國(guó)的儲(chǔ)量最多，達(dá)到19萬噸，占全球儲(chǔ)量的68%左右。

當(dāng)然，從儲(chǔ)量上看，68%的占比雖然高，但依然有3成在外面，顯然稱不上能“絕對(duì)控制”。

但是，儲(chǔ)量只是儲(chǔ)量，不是產(chǎn)量，落到實(shí)際生產(chǎn)上又不同。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)勘探局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年，全球總共生產(chǎn)了430噸鎵，我們一家就生產(chǎn)了420噸，第2名是俄羅斯，生產(chǎn)了……5噸。

420：5：3：2，中國(guó)貢獻(xiàn)了全世界98%的鎵產(chǎn)量，這就是當(dāng)前全球鎵產(chǎn)業(yè)的基本格局。

那么，有沒有可能其他國(guó)家迅速推動(dòng)那剩下32%的鎵儲(chǔ)量進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，替代中國(guó)的鎵呢。

基本沒有可能。

因?yàn)殒壸鳛榈湫偷南∩⒃兀⒉粫?huì)像大多數(shù)人認(rèn)識(shí)的鐵、銅、鉛鋅等金屬一樣，獨(dú)立形成大規(guī)模礦藏，基本上都是在鋁土礦和鉛鋅礦中形成伴生鎵礦床。

可以說，在現(xiàn)代金屬生產(chǎn)鏈條上，鎵其實(shí)是鋁或鋅的副產(chǎn)品。

根據(jù)公開資料，目前全球90%以上的原生鎵都是在生產(chǎn)氧化鋁的過程中提取的。

國(guó)內(nèi)金屬鎵生產(chǎn)的龍頭企業(yè)——中國(guó)鋁業(yè)公司、東方希望(三門峽)鋁業(yè)有限公司，光看名字就知道他們主要業(yè)務(wù)。

要大規(guī)模生產(chǎn)鎵，就要大規(guī)模開張氧化鋁生產(chǎn)線。

然而，鋁是一種早就被人類大規(guī)模生產(chǎn)和使用的金屬，產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)成熟穩(wěn)定，這意味著絕大部分氧化鋁產(chǎn)品的生產(chǎn)不存在決定性的技術(shù)壁壘，不能帶來很高的附加值，賺錢的就是靠擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和上下游整合帶來的極致成本壓縮。

在這方面，“制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年全球第1”和“全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類”的中國(guó)顯然具有優(yōu)勢(shì)。

去年，中國(guó)生產(chǎn)了全球57%的氧化鋁，這還是全球氧化鋁處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，國(guó)內(nèi)全行業(yè)開工率80%的情況下。

如果國(guó)外要大興工程，再造一個(gè)氧化鋁產(chǎn)業(yè)鏈，要付出的成本將是天價(jià)。

不過，目前有一種說法是，日本等國(guó)正在大力推進(jìn)回收再生鎵，以后只要回收已有的鎵產(chǎn)品，可以很大程度替代從中國(guó)進(jìn)口的鎵原料。

但是根據(jù)USGC的《2023礦產(chǎn)商品概要》，只有紐約1家工廠會(huì)在生產(chǎn)砷化鎵器件的過程中回收廢料生產(chǎn)再生鎵。而從舊產(chǎn)品中提取再生鎵的數(shù)量，文件顯示為“0”(none)。

也就是說，至少在美國(guó)，所謂再生鎵，其實(shí)也只是原料鎵精細(xì)加工的產(chǎn)品，依然需要使用原料鎵。

而在7月6日，在被問及這兩種關(guān)鍵金屬的戰(zhàn)略儲(chǔ)備情況時(shí)，美國(guó)的回復(fù)是“目前沒有鎵的庫(kù)存儲(chǔ)備”。

撬動(dòng)萬億產(chǎn)業(yè)的支點(diǎn)

盡管中國(guó)掌控著鎵的生產(chǎn)，但如果鎵是沒什么用的東西，那這種掌控力也就毫無意義。

但是事實(shí)是，鎵的作用實(shí)在是太大了，大到影響國(guó)家乃至人類的未來。

之所以這么說，是因?yàn)殒壔旧辖壎?個(gè)字：

半導(dǎo)體。

砷化鎵作為第二代半導(dǎo)體材料的代表，在高頻、高速、高溫及抗輻照等微電子器件研制中占有主要地位，尤其是許多高精尖軍工產(chǎn)品不可或缺的部分。

而在風(fēng)起云涌的第三代半導(dǎo)體大潮中，氮化鎵和碳化硅一起，并列第三代半導(dǎo)體材料的“雙子星”地位。

與傳統(tǒng)材料相比，第三代半導(dǎo)體材料的核心優(yōu)勢(shì)在于更寬的禁帶寬度，使得它們具有高熱導(dǎo)率、高擊穿場(chǎng)強(qiáng)、高飽和電子漂移速率和高鍵合能等優(yōu)點(diǎn)，更適合制造耐高溫、耐高壓、耐大電流的高頻大功率器件。

當(dāng)然，單純從第三代半導(dǎo)體市場(chǎng)本身來看，盤子并不大。

2021年，綜合Yole、IHS的數(shù)據(jù)顯示，全球SiC和GaN的整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)24.16億美元，較2019年增長(zhǎng)了50.9%。經(jīng)初步估計(jì)，2022年全球SiC和GaN的整體市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)到31.22億美元。

TrendForce集邦咨詢研究預(yù)測(cè)，在主要應(yīng)用領(lǐng)域——功率器件方面，碳化硅功率器件到2025年的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到33.9億美元，而氮化鎵功率器件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8.5億美元，合起來只不過40億美元出頭。

在可以預(yù)見的未來，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的主角還是第一代半導(dǎo)體構(gòu)筑的集成電路產(chǎn)業(yè)。

不過，直接產(chǎn)值不高，不代表不重要。相反，隨著人類社會(huì)電氣化程度的加深，高頻大功率器件的重要性將日益凸顯。

第三代半導(dǎo)體就好像一個(gè)杠桿支點(diǎn)，撬動(dòng)著多個(gè)重要產(chǎn)業(yè)的未來。

其中影響最直接的，當(dāng)屬電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

拋卻社會(huì)對(duì)新技術(shù)的習(xí)慣性妖魔化，電動(dòng)汽車要在消費(fèi)者中推廣，依然存在一個(gè)應(yīng)用上的致命問題——續(xù)航焦慮。

要破解續(xù)航焦慮，主要方法有二。一是增加電池，加強(qiáng)蓄能能力，但受制于成本和電池重量，電池增加存在經(jīng)濟(jì)性上限;第二個(gè)方向則是使用高功率充電樁，提高補(bǔ)能效率，讓充電和加油一樣快。

根據(jù)P=UI的功率公式，要提高功率，要么加大電壓，要么加大電流。

如果要加大電流，那就必須面對(duì)電流熱效應(yīng)帶來的損耗。根據(jù)Q = I^2Rt的公式，在同樣的線路和充電時(shí)間中，如果電流增大，那么發(fā)熱將以指數(shù)增長(zhǎng)，不僅對(duì)汽車、充電樁的散熱系統(tǒng)有嚴(yán)苛的要求，造成成本飆升，還讓大量能量白白損耗。

所以電動(dòng)汽車上高壓平臺(tái)，成為行業(yè)公認(rèn)的選擇。

當(dāng)然不僅是充電，高壓平臺(tái)也會(huì)降低車內(nèi)電路和器件運(yùn)作的損耗，反過來也增加了續(xù)航。

目前受制于硅基功率器件的性能，市面上絕大部分電動(dòng)汽車還在使用400V平臺(tái)。

但是業(yè)內(nèi)估計(jì)，今年以內(nèi)，800V平臺(tái)就會(huì)成為行業(yè)新的“內(nèi)卷”領(lǐng)域。

反過來說，與之相適應(yīng)的第三代半導(dǎo)體新器件開發(fā)，也到了迫在眉睫的時(shí)候。

這里說的第三代半導(dǎo)體新器件，主要還是碳化硅。

因?yàn)榈侥壳盀橹?，氮化鎵還不能承受太高工作電壓，在800V電壓平臺(tái)上，碳化硅的高壓工作特性會(huì)更具有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

氮化鎵則更側(cè)重高頻應(yīng)用，主要在電動(dòng)汽車OBC、DCDC、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等環(huán)節(jié)，以及小容量、高端光伏逆變器中，或者是在智能手機(jī)、5G基站等通訊領(lǐng)域提供射頻信號(hào)和天線之間的最后一級(jí)功率放大。

但是在未來，隨著氮化鎵耐壓能力進(jìn)一步提升，其在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)將被放大，在新能源市場(chǎng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)將越發(fā)明顯。

如果氮化鎵能應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主逆變器，從而獲得與碳化硅相當(dāng)?shù)捏@人高容量，就將釋放巨大的市場(chǎng)增量。

前瞻根據(jù)EV volume和Statista的數(shù)據(jù)并結(jié)合近年來全球新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格變化情況預(yù)測(cè)，2023年全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模為4576億美元，到2028年，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模就將突破萬億美元。

中國(guó)手中每年“區(qū)區(qū)”400多噸產(chǎn)量的鎵，以2022年均價(jià)2500元/公斤計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模不過10億人民幣，未來卻有可能成為撬動(dòng)這個(gè)萬億美元市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

利好

雖然還未正式施行，但公告發(fā)布后，第三代半導(dǎo)體概念股連續(xù)走高，資本市場(chǎng)顯然將這一舉措視為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的利好消息。

從區(qū)域來看，廣東省可能吃到最大的紅利。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)氮化鎵（GaN）行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，從我國(guó)氮化鎵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，我國(guó)氮化鎵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在廣東省，包括上游的襯底企業(yè)東莞中鎵，以及下游的華為海思、中興微電子等。

江蘇省雖然擁有最多的代表性企業(yè)，但在產(chǎn)業(yè)鏈全面程度上仍有不如。

從具體的產(chǎn)業(yè)布局來看，廣東省2020年發(fā)布的《廣東省人民政府關(guān)于培育發(fā)展戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的意見》，重點(diǎn)提及了“加快深圳、珠海、東莞等第三代半導(dǎo)體發(fā)展”。

其中，深圳是國(guó)內(nèi)第三代半導(dǎo)體發(fā)展排頭兵之一，很早就在產(chǎn)、學(xué)、研領(lǐng)域進(jìn)行了布局。目前深圳有政府主導(dǎo)的第三代半導(dǎo)體研究院，也有南方科技大學(xué)第三代半導(dǎo)體重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和清華大學(xué)(深圳)研究院第三代半導(dǎo)體材料與器件研發(fā)中心。

產(chǎn)業(yè)方面，坪山作為第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，集聚了以中芯國(guó)際、比亞迪、泰斯特、基本半導(dǎo)體、安培龍、君正時(shí)代、芯邦科技等80多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

東莞在2015年成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)專門針對(duì)第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而設(shè)立的專利服務(wù)平臺(tái)——第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)專利聯(lián)盟。

在科研力量上，東莞擁有政府和北京大學(xué)共建的東莞光電研究院，孵化出了中鎵半導(dǎo)體、中圖半導(dǎo)體等國(guó)內(nèi)頭部的第三代半導(dǎo)體企業(yè)。

此外，東莞松山湖的第三代半導(dǎo)體南方基地，還是國(guó)家設(shè)立的第2個(gè)第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基地。

珠海第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)在于英諾賽科的8英寸硅基氮化鎵生產(chǎn)線，中國(guó)首條8英寸硅基氮化鎵生產(chǎn)線，這在全世界都屬于先進(jìn)水平?！吨楹Ｊ写罅χС旨呻娐樊a(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中也提出，支持8英寸硅基氮化鎵外延與芯片大規(guī)模量產(chǎn)生產(chǎn)線增資擴(kuò)產(chǎn)，迅速形成規(guī)模生產(chǎn)能力，打破阻礙珠海集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

除了這3座城市，廣州也將南沙規(guī)劃為重要的第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基地。

目前南沙已形成以晶科、愛思威為代表，以聯(lián)晶智能、芯聚能為龍頭的從晶圓生產(chǎn)到芯片設(shè)計(jì)、封裝及應(yīng)用的第三代半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈，正在積極促進(jìn)第三代半導(dǎo)體與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見：

[1]《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

[2]《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。在招股說明書、公司年度報(bào)告等任何公開信息披露中引用本篇文章內(nèi)容，需要獲取前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的正規(guī)授權(quán)。

參考資料：

[1]《碳化硅與氮化鎵，誰擁有更廣闊的星辰大海》，LED網(wǎng)

[2]《從快充到汽車，氮化鎵(GaN)上車缺點(diǎn)啥?》，阿寶說車

[3]《廣州、深圳、東莞、珠海四箭齊發(fā)，大灣區(qū)第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)野心初現(xiàn)》，愛集微

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