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【資料圖】

近日，特斯拉為全自動(dòng)駕駛FSD招募本土團(tuán)隊(duì)。推動(dòng)自動(dòng)駕駛解決方案FSD(Full Self-Drive)在中國(guó)市場(chǎng)落地，特斯拉初期計(jì)劃組建一個(gè)20人左右的本地運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。有產(chǎn)業(yè)鏈知情人士表示，特斯拉已經(jīng)從總部派了工程師，來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)。與此同時(shí)，特斯拉還在中國(guó)嘗試成立一個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，規(guī)模約上百人。這同樣是為訓(xùn)練FSD的算法作準(zhǔn)備。

FSD是特斯拉多年研發(fā)的完全自動(dòng)駕駛解決方案，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)不需要人為干預(yù)的駕駛。目前，F(xiàn)SD已經(jīng)在北美推出了測(cè)試版本，并且即將向所有用戶(hù)推送正式版本。特斯拉CEO馬斯克在上個(gè)月的人工智能大會(huì)上表示，FSD今年晚些時(shí)候就可能具備L4乃至L5的完全自動(dòng)駕駛能力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來(lái)交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，目前正處于快速發(fā)展的階段。傳感器、雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)等技術(shù)的不斷改進(jìn)，使得自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠更準(zhǔn)確地感知周?chē)h(huán)境。許多汽車(chē)制造商和科技公司紛紛投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛和相關(guān)服務(wù)。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要與相關(guān)法律法規(guī)保持一致，并解決與人類(lèi)行為和責(zé)任相關(guān)的問(wèn)題。

——“L5級(jí)”是自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)

但從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)不能等同于“自動(dòng)駕駛”。按照美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)公布的自動(dòng)駕駛分級(jí)，L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展而言，L5級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)或自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)。

——2020年： L2級(jí)及以上滲透率較低，但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用正加速普及

根據(jù)羅蘭貝格(Roland Berger)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)、美國(guó)仍以無(wú)自動(dòng)駕駛(L0級(jí))、輔助自動(dòng)駕駛(L1級(jí))為主，L2級(jí)及以上的ADAS滲透率較低;而在歐盟，ADAS滲透率相對(duì)較高，一方面是因?yàn)闅W洲地區(qū)一直是世界汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，另一方面是從2013年開(kāi)始，歐盟要求新車(chē)必須裝配電子穩(wěn)定控制(ESC)與防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS);從2014年開(kāi)始，歐盟將ADAS中的部分功能納入其安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)，綜合影響下，歐盟ADAS發(fā)展相對(duì)領(lǐng)先。

從自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透情況來(lái)看，在L1級(jí)領(lǐng)域，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、防撞(AEB)系統(tǒng)的滲透率相對(duì)較高，達(dá)50%以上;而在L2/L2+領(lǐng)域，自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透率均低于10%以下。

——全球自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升

根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，全球自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升，2016年L1/L2級(jí)功能滲透率約為5%，2020年將達(dá)40%;L3級(jí)功能也逐漸開(kāi)始量產(chǎn)，2020預(yù)計(jì)滲透率將達(dá)5%;L4/L5級(jí)功能將在2025年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，滲透率有望達(dá)5%;至2040年，所有新車(chē)都將配備自動(dòng)駕駛功能，其中L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)50%。

FSD要在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，特斯拉面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)市場(chǎng)的道路情況和交通狀況與美國(guó)市場(chǎng)有很大差異，特別是在一線(xiàn)城市，復(fù)雜的場(chǎng)景需要更多的數(shù)據(jù)采集和算法優(yōu)化。其次，特斯拉還需要遵守中國(guó)市場(chǎng)的監(jiān)管規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試和審批。最后，特斯拉還需要與國(guó)內(nèi)的車(chē)企和科技公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這些公司也在積極推進(jìn)高階智能駕駛方案，并且有著本土化的優(yōu)勢(shì)。

機(jī)構(gòu)指出，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)加快推廣應(yīng)用，逐步由研發(fā)測(cè)試轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。隨著政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等不斷完善，以及商業(yè)化進(jìn)程的提速，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望在未來(lái)2-3年內(nèi)引領(lǐng)全球新一輪技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

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