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初秋，涼風陣陣。在新疆準東煤田鐵路裝車站，下方的敞頂箱精準就位后，滾滾“烏金”從筒倉經空中廊道傾瀉入車廂。現場噴淋系統自動開啟，瞬間“控制”被激起的煤灰。這是科技日報記者近日在“坐著高鐵看中國”主題采訪活動中看到的場景。

煤炭是我國能源安全的“壓艙石”。新疆煤炭資源豐富，預測儲量約占全國預測總儲量的40%，肩負著能源保供重任。70年來，隨著蘭新鐵路、臨哈鐵路、格庫鐵路相繼通車，3條進出疆通道逐漸成型，為煤炭運輸打下牢固基礎。數據顯示，2024年，疆煤外運量達9061萬噸，較2020年增長3倍多。截至今年9月5日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司今年疆煤外運量完成6330.92萬噸，同比增長7.76%。

“絲滑”裝車，離不開“最強大腦”。“大宗煤炭裝車，最關鍵的是裝載量要精準。”準東某煤礦企業多式聯運負責人告訴記者，運輸單位怕多裝，一旦超載存在安全隱患；煤炭買家怕少裝，數量短缺意味著經濟損失。為解決這一問題，鐵路裝車站加裝計量倉等裝車控制、質量檢測模塊，將一只載重32噸左右的空敞頂箱裝滿后重量誤差控制在200公斤以內。

不僅裝得快，還要拉得穩。烏北至將軍廟鐵路（以下簡稱“烏將鐵路”）是準東煤田主運輸通道。此前，烏將鐵路只是一條鐵路支線。作為單線鐵路，它運量不大，通車初期年貨運發送量為100余萬噸。2022年，烏將鐵路實現“支線變主干”，不僅牽引的機車由內燃變為電力，而且行駛的線路由單線變成雙線。一系列擴能改造舉措后，烏將鐵路運力越來越穩，日裝車從每天20多對提升至80對以上，最高開行100對，相當于每天有29萬余噸煤炭運往天山南北及甘肅、青海、云貴川等地。

如今，烏將鐵路年貨運量從5648萬噸躍升至1.08億噸，成為新疆煤炭運輸的核心通道，更成為推動絲綢之路經濟帶核心區建設的重要能源動脈。這條跨越戈壁的鐵路，正把新疆煤炭運輸的故事，寫進流動的中國。

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