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近兩年，無論是行業統計數據還是街上目光所及，新能源汽車顯著增多已是不爭的事實。自從新能源汽車逐漸普及以來，其安全性和可靠性就備受爭議。原本按照燃油車構造和使用特點量身定制的機動車年檢體系，顯然已無法滿足當前在用車輛的安全管理需要。　　近日有消息稱，為降低電池安全隱患，相關部門正在研究在新能源汽車年檢中增加三電檢測項目。作為新能源車主，聽到這則消息內心或許有些矛盾：及時發現車輛安全隱患，說到底就是保證車主和乘客的生命安全，理應支持，但是電池價格不菲，一旦檢測出問題，這筆維修甚至是更換的費用該由誰來負擔？

電動車安全隱患引發社會關注

據公安部統計，截至2023年6月底，我國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9％。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8％。今年上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6％，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6％。　　隨著保有量和車齡增長，電動汽車在使用過程中暴露的問題引發社會關注。今年5月9日，中國消費者協會發布的《2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》顯示，新能源汽車在發展過程中面臨著技術和安全方面的問題，主要包括電池故障等四大方面：一是新能源汽車電池故障，如行駛中續駛里程突然斷崖式下降或動力電池突發故障斷電導致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發自燃等；二是未經消費者同意單方“鎖電”，一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風險，在未告知消費者的情況下，通過遠程升級系統對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導致車輛充電速度下降、動力減弱、續駛里程縮短；三是智能輔助系統相關問題，如智能輔助駕駛系統失靈、中控黑屏死機、感應雷達和攝像頭等傳感器失效等；四是剎車失靈問題，有消費者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，可能引發重大安全事故。　　其實早在2020年6月，由于連續發生的數起新能源汽車自燃事件，工信部發布了《開展新能源汽車安全隱患排查的通知》，要求新能源汽車生產企業及動力電池供應商在當年10月底前完成對生產的新能源汽車的安全隱患排查工作。　　這次被業界稱為“史上最嚴”的排查，重點是對已售車輛及庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據車輛實際情況，采取有效技術手段，降低車輛起火風險。而此次安全隱患排查主要內容就是對動力電池部分展開摸排，其中包含外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件等。　三電系統均在檢測范圍據了解，由公安部交通管理科學研究所牽頭，聯合中國汽車工程院股份有限公司、重慶市公安局交通警察總隊、多倫科技股份有限公司、石家莊華燕交通科技有限公司起草的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（以下簡稱《規程》），目前正在征求意見階段，有望在一兩年后發布。　　在《規程》的起草單位中，既有經驗豐富的科研單位、從事新能源汽車檢測監督和事故處理的政府職能部門，還有交通領域的高新技術企業和開發、生產汽車性能檢測設備的技術企業。　　記者還了解到，《規程》以《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB38900）為基礎，檢驗范圍包括新能源汽車動力蓄電池、驅動電機、電控系統、電氣安全運行安全性能的補充檢驗。另外，《規程》還對被檢車輛、檢驗環境、設備、方法和結果等部分進行了說明。　　中國汽車維修行業協會高級顧問吳東風表示，純電動汽車的安全技術性能檢驗檢測已經完全不是傳統意義上的車輛檢驗檢測，主要是對車輛的電池、電機和電控系統的安全技術檢驗，檢驗其運行的可靠性和安全性，涉及大量的半導體檢驗檢測技術，電機檢驗方法和軟件控制系統方面的測試技術、檢驗方法。這些與傳統的汽車檢驗項目：燈光、制動、轉向有著本質性的差異，是在車輛常規檢驗檢測項目中新增的檢驗檢測項目，需要深入研究和大量的科學試驗來驗證檢驗方法的可行性、可靠性，同時也必須考慮檢驗過程的安全性，包括檢驗儀器設備、檢驗人員及車輛本身。　　至于如果車輛在檢測時出現問題該怎么辦。根據國家相關規定，在保質期內，電池性能（不是電池容量）出現衰減不得超過20％，否則由廠家進行免費更換。另外，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。　　當前，很多新能源車企都推出了動力電池8年或12萬公里質保政策，一些廠家的質保還延伸到三電系統、終身質保等方面，不過消費者購車時務必仔細了解廠家相關條款。比如有報道稱，比亞迪電池組質保期為8年或15萬公里，但必須滿足且不限于電池組未被人為拆卸；電池電量下降了20％，可以免費申請更換。同時要注意，如果發生以下情況，比亞迪有權拒絕質保：車輛所有權變更，即非第一車主（新車購買發票中的買方）；車輛用于非家庭用途（如公務、運營、比賽等）；車主未按照用戶手冊在保養期內到授權服務店進行保養；維修保養未使用原廠備件；未注冊比亞迪云服務和迪粉匯；車輛連續任意12個月總里程超過30000公里；未在比亞迪授權服務店進行過事故維修；人為或意外遭遇碰撞、洪水、火災和事故。　　在廣東唯普汽車科技股份有限公司北區總監趙延看來，將三電系統檢測納入機動車年檢，對于消費者來說是有利的，畢竟車輛性能指標涉及到人身安全，及時發現隱患可以預防潛在事故的發生。

是否符合質保條件是關鍵衛藍e站新能源汽車智慧服務平臺總經理常亮表示，新能源汽車使用電池作為動力源，而電池是車輛的核心組件之一。通過年檢，可以確認電池狀態，避免因電池損壞或故障導致的安全問題。同時，年檢可以及時發現電池性能下降或容量衰減等問題，確保車輛性能維持在正常水平，通過過程中的電池養護、有問題的電池更換，提高車輛的使用壽命和性能。　　如果檢測出問題，一些需要車主自己到維修站維修，一些需要通過廠家售后維修。在質保期內，還要綜合分析電池安全性能問題是否由外部因素，如交通事故、碰撞引起。如果是產品質量問題，整車廠和電池廠會提供相關的維修保養服務。不過，最終還要以新能源汽車年檢國家標準規定的具體檢測項目內容來具體分析。　　據悉，在中國汽車流通協會的指導和參與下，衛藍e站聯合國內權威機構，在新能源汽車年檢開展之前，已經在市場上開展新能源動力電池余能檢測的業務。可以根據專用設備以及專有研發的算法模型，操作人員將設備與車輛連接進行檢測獲取電池相關數據后，上傳至云端處理器，通過平臺核心算法最終生成動力電池健康度檢測報告或車輛檢測鑒定報告。　　目前，在中國汽車流通協會的主導下，由衛藍e站、中國汽研、清華大學昇科能源、粵檢集團、廣物汽貿，以及電池廠家、主機廠、檢測機構等單位共同探討并起草的《新能源汽車動力電池余能檢測》團體標準，針對動力電池余能檢測、分析等進行探討，從而形成可供全行業執行的標準體系。　　趙延表示，機動車年檢加入三電系統檢測，除了對消費者利好外，對于二手車行業而言，可以促使從業者更多地關注三電系統對于車輛價值的影響，有利于更加準確判斷車況、合理定價；對于汽車廠家而言，能夠督促其進一步提升產品質量，因為系統性的檢測有利于保證數據鏈驗證和取證的完整性，一旦出現問題容易追責；對于檢測行業而言，去人工化檢測，依托數據和標準化采集工具是趨勢，至于是否有助于行業擺脫內卷尋求突破，一切還需要通過市場認可程度來檢驗。

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