中新網(wǎng)4月11日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成) 11日，中汽協(xié)發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。2023年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，較同期呈現(xiàn)小幅下滑。不過(guò)，一季度，汽車(chē)企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。

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一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)小幅下滑

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

不過(guò)，數(shù)據(jù)在3月出現(xiàn)了積極變化。具體來(lái)看，2023年3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)，分別達(dá)到258.4萬(wàn)輛和245.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.2%和24%，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華看來(lái)，一季度，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入促銷(xiāo)政策切換期。年初以來(lái)的新能源降價(jià)以及3月以來(lái)的促銷(xiāo)潮又對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

不過(guò)他也表示，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，基建項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工，加之海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車(chē)市場(chǎng)已顯現(xiàn)回暖跡象。

他建議，在當(dāng)前市場(chǎng)預(yù)期較弱的情況下，中央和地方政府繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，釋放消費(fèi)潛能，助力行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

汽車(chē)出口持續(xù)迅猛增長(zhǎng)

2022年，我國(guó)汽車(chē)出口已躍居世界第二。進(jìn)入2023年，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車(chē)企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。3月，汽車(chē)企業(yè)出口36.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比增長(zhǎng)1.1倍。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)。

在這一數(shù)據(jù)背后，有車(chē)企實(shí)現(xiàn)了“倍數(shù)級(jí)”出口增長(zhǎng)。具體來(lái)看，2023年一季度，汽車(chē)出口前十企業(yè)中，比亞迪出口4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8倍；奇瑞出口17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；江汽出口4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。

整個(gè)一季度，新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。不過(guò)，3月，新能源汽車(chē)月度出口數(shù)據(jù)環(huán)比出現(xiàn)了下滑。2023年3月，新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.3%，同比增長(zhǎng)3.9倍。

針對(duì)上述變化，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，單純從3月，或是某一個(gè)月看，新能源汽車(chē)出口出現(xiàn)下降，并不意味著相關(guān)趨勢(shì)出現(xiàn)變化。從更長(zhǎng)期的維度看，中國(guó)新能源汽車(chē)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，海外市場(chǎng)也在快速接受中國(guó)新能源汽車(chē)。

二季度車(chē)市將有哪些變化？

一季度，傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的結(jié)束對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)造成了一定的壓力。二季度，車(chē)市又將有哪些變化？

許海東告訴中新財(cái)經(jīng)，去年二季度，受“斷鏈”影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)幾乎“腰斬”，基數(shù)比較低。因此，今年二季度，汽車(chē)行業(yè)同比應(yīng)該能夠呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)。

而在陳士華看來(lái)，在車(chē)市變化的過(guò)程中，新能源汽車(chē)仍將扮演重要角色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。每售出四輛新車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)。

盡管今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)退出，但新能源汽車(chē)仍有免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策的支持。在傳統(tǒng)車(chē)企加速向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，相應(yīng)產(chǎn)品的性價(jià)比也將較為突出。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)。

目前，新能源汽車(chē)雖然發(fā)展勢(shì)頭很好，但陳士華認(rèn)為，這并不意味著傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)迅速退出市場(chǎng)。“以15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型為例，從政策上面，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)大約有2萬(wàn)元的差距。”

一季度，新能源汽車(chē)主要的銷(xiāo)量仍集中在15萬(wàn)-20萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間。在許海東看來(lái)，在這一區(qū)間內(nèi)，新能源汽車(chē)若想替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，可能還有待時(shí)日。

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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