快科技5月4日消息，據(jù)德國特斯拉新聞網(wǎng)站TESLAMAG”獨家爆料，從本周開始，最入門的特斯拉Model Y后驅(qū)版已經(jīng)的德國柏林工廠投產(chǎn)，其結(jié)構(gòu)電池來自比亞迪。

早在去年8月份，特斯拉就在德國注冊了Model Y后驅(qū)版，與最入門的Model 3一樣，電池供應(yīng)商是寧德時代，其容量為60千瓦時，可行駛455公里。

(資料圖片)

不過除了寧德時代版，據(jù)該媒體獲取了一份文件顯示，還有一款055型的Model Y，其配備了來自比亞迪電池，容量為55千瓦時，續(xù)航里程為440公里。

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比亞迪這種新電池很有趣，因為根據(jù)歐盟的批準(zhǔn)，它是一種 結(jié)構(gòu)包，同時，海外媒體還談到了特斯拉使用比亞迪刀片電池的原因：特斯拉從一開始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤連成一體，構(gòu)成了車輛承重結(jié)構(gòu)的一部分，不過生產(chǎn)供應(yīng)有些跟不上。

去年的報道

而比亞迪去年上市的海豹使用了CTB電池車身一體化技術(shù)，整體與特斯拉4680電池概念相似，所以引起了特斯拉的關(guān)注，由于比亞迪的電池略小，該車重量減少了66公斤，達(dá)到2087公斤，而特斯拉在歐盟申請的60千瓦時Model Y，官方測試重量為2153公斤。

更輕的自重帶來了更少的能耗，該媒體表示，使用了比亞迪電池的Model Y綜合能耗下降到了每公里155瓦時（百公里15.5度電）。

加上比亞迪，那么截至目前，特斯拉一共擁有四家電池供應(yīng)商，其余三家分別為松下、LG和寧德時代。

有意思的是，今年3月份，韓國媒體曾爆料稱特斯拉將不再使用比亞迪的刀片電池，并煞有介事地給出了三大理由，隨后比亞迪和馬斯克都進(jìn)行了辟謠，馬斯克根式直接指出韓國媒體的報道是虛假的，特斯拉和比亞迪合作關(guān)系非常積極。

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