斑馬消費范建

從力帆股份變身力帆科技，這家傳奇民營整車企業(yè)，投入到吉利的懷抱，一度展現(xiàn)出李書福化腐朽為神奇的魔力。

(資料圖片僅供參考)

2022年度，公司營業(yè)收入和歸母凈利潤雙雙大增，錄得86.54億元和1.55億元，分別同比增長117.59%和178.04%。扣非凈利潤雖然只有6113萬元，但總算是結束了持續(xù)6年的虧損，表現(xiàn)出了較好的勢頭。

公司業(yè)績飄紅，主要得益于汽車產品銷量的增長，尤其是新能源汽車，同比增長978.66%，達到41097輛。

尹明善時期，力帆的新能源轉型，既沒有選擇純電，也沒有選擇增程，而是重注換電，最終未能蹚出這條差異化的路子。

力帆換了新老板之后，依舊沿襲了換電思路。2022年，公司先后推出換電新能源汽車品牌“楓葉”和“睿藍”，重點開拓B端市場，試圖拿下出租車、網(wǎng)約車、城際專線等特殊的應用場景。

吉利作為力帆科技（601777.SH）的重要間接股東之一，為該公司的發(fā)展出錢、出力、出人。因此，雙方產生的金額較為龐大的關聯(lián)交易。

2022年，力帆科技關聯(lián)采購金額高達49.66億元，其中，對吉利系公司的采購金額就達40.22億元，占比公司當期采購總額的50.36%。對楓盛汽車（江蘇）、浙江吉利貴陽分公司、杭州分公司的年采購金額均超過10億元。

與此同時，力帆科技的產品，也大量向關聯(lián)方銷售。2022年，對杭州易能電池和杭州優(yōu)行科技的商品銷售金額分別為17.27億元和13.88億元，這兩家公司均為吉利系企業(yè)，后者為曹操專車運營方。全年，關聯(lián)銷售合計達38.67億元，占比上市公司當期營收的44.68%。

不僅如此，李書福旗下浙江吉利和浙江豪情，甚至直接將造出來的產品，交給力帆科技銷售，以推高該公司的銷售和營收規(guī)模。實際上，2022年，力帆科技自己生產的新能源汽車只有16226輛。公司乘用車工廠的年產能為10萬輛，實際產能利用率僅有34.71%（含燃油車）。

2022年，吉利旗下吉潤汽車還與力帆科技合資成立睿藍汽車，共同運營睿藍品牌。

公司預計，2023年度，關聯(lián)交易量將進一步擴大，關聯(lián)采購和銷售金額會分別達到55.92億元和51.65億元。

縱有吉利在背后力挺，力帆科技今年仍開局不利，在中國新能源汽車銷量持續(xù)增長的背景下，公司產品銷量不斷萎縮。特別是4月份，僅賣出了481輛，同比下滑67.32%。1-4月累計銷售3571輛，同比幾近腰斬。盡管其他車型銷售同比增長180.71%，奈何規(guī)模太小，以至于今年前4個月，公司汽車產品累計銷量僅有7908輛，同比下滑7.48%。

一季報顯示，今年前3個月，力帆科技實現(xiàn)營業(yè)收入10.94億元，歸母凈利潤4098.49萬元，分別同比下滑12.45%和19.99%。

B端增長乏力，公司決定向C端挺進，加入新能源汽車競爭的紅海之中。繼睿藍9后，公司將于年內推出充換電一體車型睿藍7，這是一款A+級后置后驅跨界SUV。

在國內與競爭對手近身肉搏的同時，公司決定大力拓展國際市場。前期，仍以燃油車為主，通過X3 PRO、S6 PRO、X6 PRO三款燃油車型，去打開俄羅斯、沙特、墨西哥、阿塞拜疆四大市場，建立海外獨立的品牌運營，逐步輻射其他國家和地區(qū)。

2022年度，力帆科技國外市場收入為19.64億元，占比公司總收入的22.69%。

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