跟隨施工電梯下井，廣東珠海橫琴杧洲隧道地下的全貌逐漸展露。由超大直徑盾構機“振興號”所貫通的左線隧道里，光線明亮，道路寬敞。

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這是中鐵十五局集團承建的橫琴杧洲隧道工程施工現(xiàn)場。據(jù)了解，橫琴杧洲隧道工程北接洪灣片區(qū)，南接橫琴島，下穿馬騮洲水道，隧道全長約3公里。工程將于2024年建成通車，項目建成后，將有利于推動珠琴澳三地各要素安全高效便捷流動。

記者獲悉，珠海橫琴杧洲隧道工程目前正在進行右線盾構機部件下井組裝，即將進入右線盾構掘進階段，為2023年雙線貫通奠定基礎。

“橫琴杧洲隧道工程盾構具有‘一大一小、一深一淺、一細一新’六大施工特點。項目目前已順利實現(xiàn)隧道左線貫通，成功攻克國內(nèi)有限空間內(nèi)首例180度定軸轉體技術難題，正在進行右線盾構機部件下井組裝，預計在6月完成右線始發(fā)。”中鐵十五局城軌公司副總經(jīng)理、橫琴杧洲隧道項目經(jīng)理彭元棟說。

除了橫琴杧洲隧道，還有更多項目在粵港澳大灣區(qū)推進，連接起大灣區(qū)的節(jié)點。

今年3月，深江高鐵全線站前工程各標段參建單位項目駐地、混凝土攪拌站、鋼筋加工場等臨時設施已經(jīng)建設完畢，目前項目已經(jīng)進入全面施工階段。

作為珠江口東西兩岸互聯(lián)互通的首條高速鐵路，深江鐵路起自深圳西麗站，向西經(jīng)廣東省東莞市、廣州市、中山市，正線全長116公里，串聯(lián)大灣區(qū)五座城市，通車后，從江門、中山市區(qū)到深圳市區(qū)，全程最快只需40分鐘，縮短時間一半以上。

“深江鐵路之于中山，更可視為高鐵版的深中通道，實現(xiàn)了中山到深圳30分鐘通達。如同深中通道一樣，深江鐵路同樣將跨越伶仃洋，將大大縮短珠江口東西兩岸的距離。此外，正在建設的深江鐵路中山北站，將與南北向的廣珠城際中山北站實現(xiàn)換乘互通，形成一個新的高鐵換乘樞紐。”負責中山北站建設的中國鐵建大橋局項目負責人李俊林介紹道。

在各個項目快速落地、“穿河越洋”連接起大灣區(qū)城與城的背后，是中國鐵建集團技術不斷突破的推動。

橫琴杧洲隧道工程項目共應用了建筑業(yè)十項新技術中的8大項中的13子項。包括地基基礎和地下空間工程技術、模板腳手架技術、裝配式混凝土結構技術等。

“15.01米的超大直徑盾構機‘振興號’是我們完全自主研發(fā)的產(chǎn)品，也是國內(nèi)首臺適用于超淺覆土、超軟地層施工的盾構機。”彭元棟說，“自主研發(fā)能力是我們鐵建承擔更多項目的底氣。”

位于廣豐工業(yè)大道的深江鐵路11標1號拌和站，是全線首批具備驗收條件的自建拌和站。“作為工程施工生產(chǎn)的‘心臟’，拌和站的日常工作聲響，還抵不上馬路上往來的車輛噪聲”，中國鐵建大橋局1號拌和站負責人王佳介紹，深江鐵路拌和站智能化管理系統(tǒng)可實現(xiàn)全自動智能化辦公，從原料進場到罐車過磅，實時反饋各項生產(chǎn)數(shù)據(jù)，動態(tài)反饋關鍵信息，既避免了噪聲大、粉塵多污染環(huán)境，又實現(xiàn)了傳統(tǒng)調(diào)度、操作工、實驗員工作一體化的智能控制，達到成本最優(yōu)。

一道道鐵路、一條條隧道將大灣區(qū)緊密連接，進一步推動粵港澳三地各要素更加安全高效便捷流動，為落實粵港澳大灣區(qū)、橫琴粵澳深度合作區(qū)建設等國家戰(zhàn)略部署打下了基礎。（記者袁小康）

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