科技日報記者 頡滿斌

4月28日，記者從甘肅省公交建集團了解到，該集團研發的固廢基膠凝材料于近日在G331線丹東至阿勒泰公路大紅山至霍勒扎德蓋段新建項目上成功鋪筑應用，這是目前國內規模最大的固廢基膠凝材料公路應用工程，開啟了甘肅省綠色公路發展新篇章。

甘肅省工業固體廢棄物具有產量高、儲量大的特點，但工業固廢的綜合利用水平低。甘肅省采取多項舉措推動工業固廢的資源化利用。固廢利用涉及多個行業，研究和應用長期以來都沒有充分的結合。

(相關資料圖)

如何打通堵點，變廢為寶，將工業固廢用到道路中，是甘肅省公交建集團一直苦苦思索的問題。

2021年5月，甘肅省公交建集團立足綠色交通發展，牽頭聯合酒鋼集團、窯街煤電集團、蘭州大學等單位，成立了甘肅省第一批企業創新聯合體“甘肅省綠色智慧公路交通創新聯合體”，共同推動甘肅省工業固廢用于公路建設中，探索出一條聯合創新、激發動能的路子。

依托創新聯合體，甘肅省公交建集團申請并獲批了甘肅省科技重大專項“甘肅省綠色智慧公路關鍵技術研究及示范”科研課題，組建了涵蓋設計、研發、施工多專業多行業交叉的工業固廢研究團隊，選擇甘肅存量較多的工業固廢鋼渣、煤矸石、粉煤灰、路面廢舊銑刨料、廢舊輪胎等作為研究對象，建立公路工程全資源處置大宗固體廢棄物關鍵技術體系并通過工程示范形成系列標準。

“研究團隊以鋼渣在公路工程中的示范應用為重點，先后在G312線清水驛至傅家窯公路示范工程中開展了14km鋼渣細集料穩定黃土路床的鋪筑，總計消納鋼渣超10萬噸，是目前國內單體最大的鋼渣改良黃土路床工程。”甘肅省交通規劃設計院科研課題負責人、高性能材料研究所副所長魏定邦介紹。

需求是創新的源泉和動力。甘肅省河西地區溫差大、風速大、濕度低，很容易造成公路半剛性基層開裂，長久以來都沒有有效的解決辦法。依托科技重大專項科研成果，采用多種固廢復合的新型膠凝材料具有凝結慢、收縮小的特點，可以很好地緩解瀝青路面開裂問題，并減少CO2排放75%以上。

“該成果通過了第三方科技成果評價，達到了國內領先水平，已在3條公路中進行了鋪筑，應用效果明顯。”甘肅省交通規劃設計院副總經理、聯合重大專項體負責人李曉民說。目前甘肅省公交建集團在嘉峪關建成了一條年產20萬噸固廢基膠凝材料的生產線，為企業創造了新的經濟增長點。截至目前，創新聯合體團隊針對甘肅省工業固廢在公路工程中的應用，已發表相關論文和專利20項以上，編制甘肅省地方標準2項，中國公路學會團體標準1項。

甘肅省公交建集團技術新部副部長曹貴表示，今后，集團將繼續深入貫徹“生態優先、綠色發展”的理念，以“雙碳”戰略為指引，在科研攻關和工程試驗驗證的基礎上，進一步發揮創新聯合體的作用，積極推動交通與煤電、鋼鐵、有色、化工等產業的協同發展，逐步建立工業固廢在公路工程循環利用的多行業協同推進機制，并通過支持開展高效、高質、高值的大宗固廢綜合利用綠色公路示范項目建設，形成可復制、可推廣的實施范例，發揮帶動引領作用，打開科研成果轉化新局面，激發企業發展新動能，形成核心競爭力。

（受訪者供圖）

標簽：