作為兩輪電動車的主要動力來源，電池性能的好壞不僅關系到整車續駛里程的長短，還與產品的安全性和可靠性息息相關，其重要性不言而喻。

近一年多來，新國標下的“換機潮”為兩輪電動車行業帶來千億藍海，然而，行業快速發展令人振奮的另一面，續航能力不足的痛點問題，以及動力電池火災引發的安全隱患等，依然是業內認為阻礙兩輪電動車行業發展的兩大挑戰。

100公里是個“坎”

隨著城鎮化加速，城市的邊界不斷擴張，催生了用戶對超級里程的需求，在此背景下，隨之而來的，兩輪電動車的“續航焦慮”逐漸凸顯。通勤距離越來越長，但自新國標頒布后對電動自行車/電動摩托車的電機功率、蓄電池標稱電壓都做了具體規定要求，兩輪電動車的續航能力不可避免出現了一定縮水情況。尤其隨著冬天來臨，電動車的續航里程在原有基礎上再次衰減，實在令人頭疼。

“100公里是個坎兒”，有電動車行業分析人士向中國家電網記者表示，在額定功率、電池電壓等有了上限值的基礎上，兩輪電動車續航能力要達到100公里是比較難實現的。盡管目前市面上一些品牌宣傳中打出了“一次充電100公里甚至200公里”的口號，但實際上，大多數品牌的產品都是將電池容量進行了不斷加大，所以才跑得遠。“加大電池容量確實可以獲得更遠續航，不過，技術雖然可行，卻也會帶來高昂的成本，難以在市場推廣”。另外還存在一個問題，電池容量的加大一定程度也就加大了整車的質量，但新國標又對包括電池在內整車質量有一定要求(不超過55公斤)，如果搭載電池屬于本身質量就比較大的鉛酸電池，不斷疊加容量則又會加大企業對電池之外整車設計的質量把控難度。

不過，在符合新國標的前提之下，也不乏有一些電動車做到了長續航，上述行業分析人士告訴記者，在同樣規格下，如愛瑪、雅迪、臺鈴等頭部品牌通過技術創新，在兩輪電動車的續航方面都做得較為出色。以愛瑪為例，作為百公里電動車開創者，愛瑪在2021年初推出了應對全騎行場景的引擎MAX系統，實現了“百公里·不充電”的核心技術突破。據愛瑪電動車相關負責人向記者介紹，引擎MAX系統是愛瑪歷時2年時間整合專家團隊，找到影響續航根本原因后，重新搭建技術系統，對電池、電控、電機、輪胎、照明、制動等核心域及其相互作用進行了大量實驗，才最終形成的“一次充電·百公里續航”核心技術。而截止目前，據了解愛瑪已經完成了從引擎MAX到引擎MAX6的迭代，實現了“充電2小時，暢行百公里”的升級。

臺鈴電動車旗下超能系列多款車型的續航表現也十分出色，據相關內部人士介紹，臺鈴超能系列車型搭載了云動力4.0省電系統，在能量儲備、電池性能、整車性能、能效與轉化上都得到了更高的提升和優化，可實現“一次充電·雙倍里程”的續航實力，整車綜合性能提升約97%，不管是日常通勤，還是工作需求(送外賣等)都能夠輕松應對。

對消費者而言，電動車跑得遠是關鍵，用戶既需要優質的產品體驗，更需要過硬的品質保障。對此，上述行業分析人士表示，希望能有越來越多的品牌通過技術創新而不是簡單粗暴地依靠電池疊加來延長續航，用技術戰取代價格戰，聚焦用戶需求，回歸產品本身。

鋰電起火怎么“解”?

上文提到，在對額定功率、電池電壓限值的同時，新國標對兩輪電動車(含電池)的整車質量也有一定要求——不超過55公斤。這種情況下，作為整車上最“重”的一個零配件，電池材質的選擇尤為重要。

眾所周知，兩輪電動車的電池有鋰電池和鉛酸電池之分，與鉛酸電池相比，鋰電池的最大優勢便是重量輕。同樣是48伏、12安時，一組鉛酸電池重量能達到16公斤左右，而鋰電池大約為4公斤，很顯然，面向兩輪電動車領域的未來，鋰電池越來越占據重要核心地位。但伴隨而來的，時至今日，電動車鋰電池的充電安全問題并沒有得到徹底解決。據消防救援局統計，今年1-7月，全國發生電動車火災事故6462起。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別占電動車火災總數的62.1%和23.5%;而電池單體故障、充電過長等便是導致電動車電氣火災的根本原因。

“‘輕’是鋰電池的優勢，但由于目前一些鋰電的技術并不十分成熟，于是就存在引發火災等安全隱患”，愛瑪電動車相關負責人向記者分析稱，目前電動車的動力鋰電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等技術路線，近年來新能源汽車、兩輪電動車引起火災的案例屢見不鮮，其中很大一部分原因都來自于三元鋰電池。“三元鋰電池就像5號電池那種，是一節一節組裝起來的電池組，目前電動車尤其像特斯拉等新能源電動車都用的是三元鋰電池”。據該負責人介紹，三元鋰電池其成分十分活躍，在高溫下極易發生起火事件。而很多小的電池廠家，通常從舊電動汽車領域回收電芯，通過拆解電芯組裝成新的電池包在市面上銷售。而用戶往往因為性價比因素考慮就選擇了這樣的電池包，也就容易導致一些安全隱患的發生。

相較于自析氧、自助燃的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池在成本、安全性方面具有相對優勢。比如愛瑪電動車搭載的錳酸鋰電池，據愛瑪電動車相關負責人介紹稱，“錳酸鋰的熱分解溫度不僅高于三元鋰材料，也高于磷酸鐵鋰的峰值熱分解溫度，因此安全性更好”。同時，相較于低溫性能較差的磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池的低溫特性更好。據了解，搭載錳酸鋰電池的愛瑪電動車可以實現-20℃也能保持正常行駛。“目前電動車行業在鋰電池領域還沒有相關規范，所以導致大家對電動車有一些恐慌”，愛瑪電動車相關負責人說，希望通過搭載錳酸鋰電池的愛瑪電動車，能夠使更多用戶看到并了解到，鋰電池的安全性也是有差別的，正常來說，錳酸鋰電池安全性相對較好。

除了對鋰電池類型的更優選擇，面對電池安全問題，相關車企上下游產業也正在新的電池技術領域拼盡全力。今年7月末，寧德時代發布了第一代鈉離子電池，據寧德時代表示，鈉離子電池在低溫性能、快充、環境的適應性等方面具有獨特的優勢，與鋰離子電池相互兼容互補。除了寧德時代，中科海鈉、愛瑪科技等也相繼發布了對鈉離子電池的相關研發進展。

還有什么途徑能有效預防電池火災事件的發生?那想必依然要歸根到技術創新了。愛瑪相關負責人向記者介紹了他們最新的防火墻2.0技術。據了解，該技術系統加入了芯片處理能力，應急處理更及時，具備了過充保護、過流保護、短路保護、過熱保護、不充電時充電回路無電壓、電門鎖斷開時整車不帶電、更快更有效的短路保護功能等全新升級的技術，能夠更好地防范風險，保障用戶的用車安全。

“鋰電池或者說三元鋰電池燃燒發生火災以后，其最大的危害在于里面不完全燃燒的氣體以及一些毒性氣體，像一氧化碳、氟化氫等，導致著火以后往往會造成人員的傷亡”，中國科技大學火災科學國家重點實驗室教授孫金華建議，從安全角度出發，人們應該盡量避免在家中給兩輪電動車充電，政府則應該加大組織和投入，創造條件，引導用戶在室外安全充電。而從行業發展、企業創新的角度來講，前文行業分析人士認為，相關電動車企業需要積極探索安全性能更高的電池技術，如錳酸鋰電池、鈉離子電池等。同時，通過創新研發植入類似防火墻安全系統，增強防靜電和強電磁干擾，智能預防過放過充、短路問題，提升電池故障檢測速度等，進一步為用戶電動車電池安全使用提供保障。

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