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為了使電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者更有吸引力，改善用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電站的使用情況，近日，北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種動(dòng)態(tài)計(jì)算工具。

“毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車(chē)的使用，需要有一個(gè)靈活的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)作為依托，”關(guān)于這項(xiàng)工作的相關(guān)論文的通訊作者、北卡羅來(lái)納州立大學(xué)工業(yè)和系統(tǒng)工程系的助理教授Leila Hajibabai說(shuō)，“因?yàn)槿藗冊(cè)谶x擇車(chē)輛充電的時(shí)間地點(diǎn)、充電時(shí)間預(yù)算，充電實(shí)際所需時(shí)間等方面存在著很大的差異。”

研究人員想從用戶(hù)的角度出發(fā)，聚焦于對(duì)用戶(hù)而言很重要的問(wèn)題：我到達(dá)一個(gè)充電站需要多久？充電要花多少錢(qián)？進(jìn)入充電站的等待時(shí)間是多久？如果我在充電站停留的時(shí)間超過(guò)規(guī)定，罰款是多少？

研究人員開(kāi)發(fā)了一種技術(shù)，在一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算模型中考慮所有這些因素，該模型利用了博弈論框架。

該技術(shù)做了兩件事。首先，它幫助用戶(hù)找到最近的充電設(shè)施，以滿足他們的需求。其次，它有一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，充電站運(yùn)營(yíng)商可以用它來(lái)決定車(chē)輛下一輛車(chē)來(lái)臨之前可以在充電站停留多長(zhǎng)時(shí)間。

Hajibabai說(shuō)：“這些結(jié)果本身是動(dòng)態(tài)的--它們隨著用戶(hù)利用充電設(shè)施的數(shù)據(jù)化需求的變化而變化。我們下一步將與現(xiàn)有的充電站網(wǎng)絡(luò)合作，試行該技術(shù)，并評(píng)估其在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。”

該期刊文章題為" A Game-Theoretic Approach for Dynamic Service Scheduling at Charging Facilities"，已由北卡羅來(lái)納州立大學(xué)工業(yè)和系統(tǒng)工程系的助理教授Leila Hajibabai發(fā)表在IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems上。

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參考資料：https://ieeexplore.ieee.org/document/9918676

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標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車(chē) 資源配置