只要12萬，就能買五大國元首同款座駕，你買不買?這種好事現(xiàn)在砸在了湖北人頭上。

當(dāng)然，不是肯尼迪同款，此砸頭也非彼砸頭。

3月4日，一波“東風(fēng)汽車超級降價”的消息，震撼了整個車圈。整個東風(fēng)集團(tuán)，七大品牌，近60款車型，從燃油到純電，從合資到自主，幾乎全線獲得超大補(bǔ)貼。而在其中，最受關(guān)注的無疑是東風(fēng)雪鐵龍C6。

【資料圖】

在法國貴為曾經(jīng)的總統(tǒng)座駕，出入愛麗舍宮，接送的都是達(dá)官貴人，在中國卻遭到“賤賣”——原價21.19萬元的共創(chuàng)版車型，補(bǔ)貼9萬后裸車只要12.19萬，近乎半價。

一日之間，東風(fēng)經(jīng)銷商各大4S店從門可羅雀變成了門庭若市，來看車的消費者踏破了門檻。

在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的火藥桶上，導(dǎo)火索一點燃，接下來就是連環(huán)爆。

最先是重慶補(bǔ)貼問界M7 3萬元，然后是一汽在吉林狂撒1.5億人民幣，再之后，安徽、廣東、四川等省份跟上，紛紛推出超大力度的政策回饋消費者。迄今為止，至少已經(jīng)有12個省份、30多個品牌推出了補(bǔ)貼活動。

不過整體看下來，東風(fēng)這波降價，依然是力度最大的那個。

為什么?

1、

東風(fēng)這輪行動的一切根源，大概濃縮在2件事里。

第一件事幾乎和文章開頭同時發(fā)生。

3月3日，東風(fēng)集團(tuán)官方微信宣布，集團(tuán)董事長竺延風(fēng)因為年齡原因被免去職務(wù)。第2天，大補(bǔ)貼就開始了。

回顧他任內(nèi)的東風(fēng)集團(tuán)，說的好聽一些，是成績并不好看。

雖然他上任第2年，也就是2016年，東風(fēng)汽車年銷量就達(dá)到427.6萬輛，刷新歷史高點，并且躋身國內(nèi)第2的位置。這一年，東風(fēng)集團(tuán)春風(fēng)得意，宣布了到2020年，“產(chǎn)銷560萬輛”、“自主品牌實力顯著提高”、“海外銷量居領(lǐng)先水平”、“新能源銷量30萬輛”四大目標(biāo)。

然而在那之后，形勢急轉(zhuǎn)直下。

東風(fēng)汽車銷量從2017年開始，一路下滑，2017年是412萬輛，2018年則到了383萬輛，2019年是293萬輛，2020年246萬輛。

2021年總算有所回升，達(dá)到了277萬輛，但是2022年(246萬輛)又打回原形。

2021年，竺延風(fēng)曾發(fā)布“東方風(fēng)起”計劃，宣布了到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛，自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前3的“三個百萬目標(biāo)”。然而還沒實現(xiàn)，就已經(jīng)光榮退休。

而造成這一狀況的主要原因，是東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型緩慢。

如果說前幾年大家都在油改電，混補(bǔ)貼的時候，東風(fēng)汽車還能跟上節(jié)奏，等到補(bǔ)貼開始退坡乃至退出，東風(fēng)的反應(yīng)之遲鈍就暴露無遺。

最典型的例子是，當(dāng)“造車新勢力”已經(jīng)在燒錢搶市場，傳統(tǒng)車企力砸新能源品牌時，東風(fēng)2018年就推出的新能源品牌嵐圖，卻直到2020年才發(fā)布品牌標(biāo)識和中文名，2021年才獨立運營。

這時候，用戶心智早已被比亞迪、特斯拉、蔚小理們搶占了，哪還容得下一個不知道從哪冒出來的牌子?

整個2022年，中國新能源汽車銷量688.7萬，東風(fēng)占了其中47萬輛，比例僅7%。東風(fēng)集團(tuán)新能源滲透率17%，也低于乘用車市場27.6%的滲透率。

而嵐圖全年交付量僅為19409輛，每月不到2000輛。對比起競品，嵐圖Free被理想和問界的同類車型吊起來打，夢想家還沒有同類型燃油車有存在感。

整個東風(fēng)集團(tuán)的新能源板塊，還在靠旗下的幾款油改電網(wǎng)約車撐銷量。

去年8月，竺延風(fēng)又主導(dǎo)發(fā)布了猛士，定位于豪華電動越野品牌。不過直到他離開，也沒看見產(chǎn)品長什么樣。

燃油車時代的巨頭，在新能源市場上變成了邊緣的小透明。

第二件事發(fā)生得比較早。

去年10月的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實向媒體透露，準(zhǔn)備對標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國市場實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

所謂輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，實際就是退出和東風(fēng)合資的神龍汽車，關(guān)閉重金投資的本土工廠，僅僅作為進(jìn)口品牌在中國市場銷售。

這對于東風(fēng)汽車無疑是個沉重打擊，也是東風(fēng)汽車近況的縮影。

從銷量結(jié)構(gòu)上看，東風(fēng)汽車極度依賴合資燃油車。

其中，神龍汽車曾經(jīng)是業(yè)務(wù)版圖相當(dāng)重要的一塊，在東風(fēng)鼎盛時期一度占到集團(tuán)銷量的20%。

然而，隨著燃油車全面淘汰趨勢的顯現(xiàn)，本身就邊緣化的法系車最先、最徹底地崩盤了。

去年，神龍汽車自己宣布的銷量僅為12.7萬輛，只占整個東風(fēng)汽車乘用車的5%，下滑幅度遠(yuǎn)超集團(tuán)整體業(yè)務(wù)。

雙方一度掙扎過，比如將新車型的主導(dǎo)權(quán)交給合資公司的本土團(tuán)隊，以更好地把握和適應(yīng)中國市場的節(jié)奏。

神龍汽車主導(dǎo)的“凡爾賽”C5 X車型一度反響不錯，上市前幾個月銷量迅速突破5000輛。

但進(jìn)入2022年，汽車市場的主旋律早已經(jīng)變成特斯拉和比亞迪斗法，燃油車退出主戰(zhàn)場，法系車更是頹勢盡顯。

年末幾個月，C5 X的銷量只剩1000輛出頭。

東風(fēng)其它以燃油車為主的合資品牌日子也不好過，比如說日系。

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量同比下滑21.4%，只賣出91.7萬輛，跌出了百萬銷量集團(tuán);東風(fēng)本田年銷量同比下滑17.8%至65.2萬輛。

新能源轉(zhuǎn)型緩慢，燃油車業(yè)務(wù)隨著大盤倒塌，在這種情況下，東風(fēng)率先大放血就很好理解了。

2、

比東風(fēng)更急的，是湖北省。

在燃油車時代，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

支柱到什么程度呢?

2021年，湖北集聚了25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)上工業(yè)比重14.1%。

作為中國第二家汽車廠的誕生地，依靠數(shù)十年積累的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，湖北汽車一度風(fēng)光無限，2021年汽車產(chǎn)量209.9萬輛，在全國排名第4，僅次于傳統(tǒng)汽車強(qiáng)區(qū)廣東、上海和吉林。

眾所周知，中部地區(qū)競爭的核心策略就是強(qiáng)省會，通過做大做強(qiáng)省會城市，吸引產(chǎn)業(yè)集聚，輻射帶動周邊發(fā)展。

在這個層面，汽車產(chǎn)業(yè)更是重中之重。2021年武漢GDP為1.77萬億，而汽車總產(chǎn)值就高達(dá)3300億，占比18.64%，這都還不算上汽車鏈條衍生的其他產(chǎn)業(yè)。

然而在新能源浪潮中，湖北逐漸落后。

2021年，湖北汽車產(chǎn)量雖然排第4，但如果單看新能源汽車，可以說被甩得有點遠(yuǎn)。

當(dāng)年整個湖北只生產(chǎn)了15萬輛新能源車，占全國產(chǎn)量(354.5萬輛)的4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、廣東的63.2萬輛和53.5萬輛，甚至不如廣西(48.6萬輛)、陜西(27.4萬輛)、安徽(25.2萬輛)、浙江(25萬輛)、江蘇(20.5萬輛)等。

2022年，湖北新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，同比增長95%，在全國新能源汽車產(chǎn)量翻番的情況下，只是勉強(qiáng)跟上腳步，并不突出，其增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源時代的一些明星地區(qū)。

從車企來看，目前市場表現(xiàn)較好的新能源品牌，無論是傳統(tǒng)的還是新勢力，都沒有扎根湖北。

2021年小鵬和武漢經(jīng)開區(qū)簽約，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立制造基地及研發(fā)中心項目，武漢算是終于有了一個正兒八經(jīng)的新能源企業(yè)，結(jié)果小鵬現(xiàn)在……

而近2年最耀眼的比亞迪，雖然在全國不少地方布局了工廠，但作為汽車強(qiáng)省，湖北直到2022年才分到1家。

還有一件事，可以看出現(xiàn)在湖北挺急的。

1月18日，“下周回國”的賈躍亭，重回國內(nèi)輿論視野。黃岡政府和法拉第未來(Faraday Future，F(xiàn)F)同時發(fā)布消息稱，雙方簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，F(xiàn)F將把中國總部遷至黃岡。

據(jù)第一財經(jīng)記者從知情人士處獲悉，F(xiàn)F此次簽約黃岡，長江產(chǎn)業(yè)基金在其中發(fā)揮了非常大的作用。而公開資料顯示，長江產(chǎn)業(yè)基金是一家由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國有產(chǎn)業(yè)基金。

雖然在目前FF量產(chǎn)車項目的推進(jìn)上，賈躍亭團(tuán)隊表現(xiàn)出了前所未有的認(rèn)真，各個環(huán)節(jié)也在按部就班地推進(jìn)，但考慮到他過去的“事跡”，湖北這個舉動還是要冒很大的輿論風(fēng)險。

當(dāng)然，湖北不會把拯救汽車產(chǎn)業(yè)的希望寄托在賈躍亭身上。

年初，湖北省印發(fā)《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動方案(2022—2024年)》(下稱《方案》)，提出了“2024年全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)力爭突破3000億元”的雄心勃勃的目標(biāo)。

《方案》提出，湖北要發(fā)揮東風(fēng)公司等龍頭企業(yè)帶動作用，明確重點城市定位，加強(qiáng)城市間協(xié)同，打造以“一谷”(“中國車谷”)為核心、“一廊”(“漢孝隨襄十”汽車走廊)為支撐、“多點”(“宜荊黃黃”)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

以武漢為引領(lǐng)，“漢孝隨襄十”向具有國際競爭力的萬億元級汽車產(chǎn)業(yè)走廊邁進(jìn)。

在政策之外，最重要的當(dāng)然是真金白銀。這輪超級補(bǔ)貼，實際上湖北省出力不少。雪鐵龍C6降價9萬，有4.5萬是政府補(bǔ)貼。

其實，湖北更早的時候就開始撒錢了。

2022年6月13日，東風(fēng)公司與武漢經(jīng)開區(qū)聯(lián)合發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條”。進(jìn)入2023年，武漢又提出，搶抓全省促汽車消費專項政策延期機(jī)遇，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補(bǔ)貼活動，活動時間延續(xù)至2023年3月31日。

截至今年3月，自“車十條”購車補(bǔ)貼政策出臺以來，武漢經(jīng)開區(qū)兌現(xiàn)政策資金5700余萬元，15588名購車消費獲益拿到了購車補(bǔ)貼。

3月全省補(bǔ)貼推行之后，這個數(shù)字恐怕要多上幾倍。

總體看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上半場角逐中，湖北已然失去先機(jī)。不過，志在打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群的湖北，并非沒有機(jī)會，尤其是考慮到這里本身有著完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，轉(zhuǎn)型成本相對較低。

從近期種種事件來看，中國新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入關(guān)鍵洗牌期，消費者的觀念和產(chǎn)業(yè)競爭邏輯都在進(jìn)入全新階段。

能否抓住新趨勢下的新機(jī)會，打破現(xiàn)有格局，實現(xiàn)翻盤，非常考驗湖北的智慧。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見：

【1】《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、區(qū)域產(chǎn)業(yè)對標(biāo)研究、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

參考資料：

【1】《東風(fēng)降價，一場「自殺式」襲擊下的行業(yè)大戰(zhàn)》，豹變

【2】《2024年破3000億，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟“超車”模式》，澎湃新聞

【3】《被超了，新能源車城上海2022年的產(chǎn)量只排第二》，阿貴看車

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