科技日?qǐng)?bào)記者?金鳳

從國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21，到北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，再到中國民航業(yè)的“負(fù)碳”技術(shù)探索，科技工作者如何以科技自立自強(qiáng)助推中國航空航天事業(yè)再攀高峰？6月17日，在“致未來·C-Talk”科技主講人走進(jìn)南京航空航天大學(xué)對(duì)話活動(dòng)中，中國商飛工程總師、ARJ21飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師陳勇，北斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師陳忠貴，中國民航大學(xué)校長丁水汀等專家學(xué)者，與師生們分享中國航空航天的奮斗歷程。

【資料圖】

國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21是我國首次按照國際適航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)。

“ARJ21飛機(jī)屬于高端制造業(yè)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的探路人。它為國產(chǎn)民用噴氣客機(jī)按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維安全等領(lǐng)域進(jìn)行探路。”陳勇向師生們介紹ARJ21的前世今生。

事實(shí)證明，ARJ21的探路階段性成功了。陳勇用一串?dāng)?shù)字證明了ARJ21的生而不凡。“目前我們已經(jīng)交付了105架ARJ21飛機(jī)，開通航線300多條，通航城市135座，載客770多萬人次。疫情結(jié)束后，ARJ21幾乎每月能達(dá)到1萬多飛行小時(shí)，運(yùn)營航班數(shù)在逐步增長。在印尼交付的兩架飛機(jī)，現(xiàn)在運(yùn)行得也不錯(cuò)。”

ARJ21作為“探路人”，也在為中國民航做全方位的探路。“ARJ21的研制，培養(yǎng)了一支人才團(tuán)隊(duì)，我們也在用ARJ21的平臺(tái)研制滅火飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、貨機(jī)、醫(yī)療機(jī)等國家急需裝備。未來，我們要繼續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持走安全運(yùn)營、規(guī)模運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的道路。”展望未來，陳勇躊躇滿志。

ARJ21翱翔藍(lán)天的同時(shí)，中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)閃耀蒼穹。從2000年完成北斗一號(hào)系統(tǒng)建設(shè)，到2012年北斗二號(hào)系統(tǒng)建成并提供服務(wù)，再到2020年北斗三號(hào)系統(tǒng)建成開通面向全球提供衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)，我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

陳忠貴清晰地記得當(dāng)年的經(jīng)歷：“400多家單位、30余萬科技人員集智攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)北斗三號(hào)衛(wèi)星核心器部件國產(chǎn)化率100%。獨(dú)立自主發(fā)展，技術(shù)自主可控，是我們事業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本依靠。”

陳忠貴表示，從北斗一號(hào)到北斗三號(hào)，我國經(jīng)歷了從無到有、從大步履跟蹤到逐漸超越。“逆水行舟，不進(jìn)則退，我們致力于將北斗進(jìn)一步打造為更加泛在、融合、智能的綜合時(shí)空體系，即‘北斗+’。”

不過，陳忠貴并不諱言，當(dāng)前，我國在基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域，還有一些產(chǎn)品和技術(shù)受制于人。“我們要盡快補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)。”

讓陳忠貴欣喜的是，在當(dāng)天走訪南航部分實(shí)驗(yàn)室時(shí)，他獲悉，這里的許多技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到工程實(shí)踐中。

對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)，陳忠貴激勵(lì)青年學(xué)子：“科研是一個(gè)點(diǎn)，市場(chǎng)是一個(gè)面，科研成果要盡快轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，讓成果在市場(chǎng)中接受檢驗(yàn)，再讓市場(chǎng)反哺科研，這樣才能在科研和市場(chǎng)間形成良性循環(huán)。”

“十四五”是我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在丁水汀看來，中國民航也進(jìn)入“三期疊加”的階段。

“所謂三期，一是國產(chǎn)裝備導(dǎo)入期，即國產(chǎn)裝備開始進(jìn)入民航領(lǐng)域；二是領(lǐng)先創(chuàng)新起步期，即民航要領(lǐng)先創(chuàng)新；三是戰(zhàn)略對(duì)手博弈加劇期。這無不需要民航領(lǐng)域的科技自立自強(qiáng)。”丁水汀說。

國際民航組織此前通過了“國際航空業(yè)碳抵消與削減機(jī)制”，力求2050年之前實(shí)現(xiàn)全球國際航空業(yè)凈零碳排放。

中國民航業(yè)如何通過科技自立自強(qiáng)實(shí)現(xiàn)民航業(yè)碳減排？

“最近我們?cè)谕苿?dòng)負(fù)碳航空的發(fā)展。”丁水汀介紹，目前中國有約15億畝鹽堿地，如果能在鹽堿地上種植能源植物，再通過煉制工藝將能源植物加工為航空煤油，那將為國際民航領(lǐng)域的節(jié)能減排提供一種新的思路。但前提是，航空煤油的安全性要能獲得認(rèn)證，航空煤油要符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，還要能獲得商業(yè)成功……

“我們要敢于創(chuàng)新，敢于提出區(qū)別于歐美的主流技術(shù)路線。這需要我們根據(jù)中國的資源稟賦，在國際民航業(yè)的碳減排標(biāo)準(zhǔn)上拿出中國方案。”丁水汀說。

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