日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。

與新車銷量一起增長的，還有換車率。

據(jù)二手車在線拍賣平臺數(shù)據(jù)顯示，第一季度的所有成交中，新能源車小于3年車齡的成交占比達到43%，燃油車小于3年車齡的成交占比僅為10%;8年以上的新能源車成交占比為2%，8年以上的燃油車成交占比則是42%。

新能源汽車二手市場熱度究竟如何?近日，筆者走訪位于北京市豐臺區(qū)花鄉(xiāng)的舊車市場發(fā)現(xiàn)，相比新車的熱銷，新能源汽車在二手車市場則顯得尤為“慘淡”。市場中僅有的幾輛二手新能源汽車價格一降再降，卻依然無人問津，成為二手車商家的“心頭病”。

舊車沒人要 熱門車買不到

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，近年來，新發(fā)售的車型流入二手市場較少，形成了如今舊車沒人要、熱門車買不到的局面。

商家不碰，買家不聞。為什么新能源汽車在二手市場遭受如此冷遇?

“因為賠錢。”從業(yè)7年的二手車商家陳先生告訴筆者，自己剛虧本賣了一輛某品牌的新能源二手車。

“這款車當時補貼后售價18萬多，跑了2萬公里，我以4萬多的價格收購，最后以3.6萬的價格賣的。這并不是個例，在市場中不少商家都在新能源汽車上‘栽過跟頭’。”在他看來，新能源汽車無疑是未來發(fā)展的趨勢，但產(chǎn)品迭代快、里程虛標、充電不便等因素都是消費者不選擇它的主要原因。

究其原因，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車在二手車市場仍然屬于“非標品”，它的估值衡量與檢測沒有一套公認的標準。一方面，每輛車電池的衰減程度不同，沒有標準的量化手段估值。另一方面，一些既有內(nèi)燃機、又有電池的PHEV和增程式車型則“兩頭都占”，更難評估。

對此，商務部研究院流通與消費研究所博士梁威建議，首先，應健全新能源二手汽車的評價標準，完善二手汽車的檢驗與評估體系;其次，培育權威的第三方檢驗與評價機構，降低信息不對稱;最后，引導新能源車企完善售后服務，支持新能源車企延伸經(jīng)營二手車市場。

產(chǎn)品迭代快 電池或成主因

近年來，購買新能源汽車新車時，消費者迎來不少利好。除國家出臺的支持新能源汽車的補貼政策外，不少車企也針對消費者推出優(yōu)惠政策，比如終身免費質(zhì)保、終身免費換電、免費保養(yǎng)等等。但是，以上的優(yōu)惠政策，特別是車企給出的優(yōu)惠政策，幾乎都針對首任車主。

而作為新能源汽車關鍵部件之一，電池對于其保值率有著非常大的影響。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》顯示，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性(60.8%)，續(xù)航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充電便捷度、時長(51.0%)為超過半數(shù)用戶在購車時的重點關注因素。可是從目前來看，新能源汽車電池和手機電池相似，隨著使用時間的增加，壽命在逐漸衰減。

以一款標稱續(xù)航里程403km的純電動SUV車型為例，考慮到車內(nèi)用電系統(tǒng)對電池的消耗，用戶購車后首年電池續(xù)航里程約為370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低，電池續(xù)航里程徘徊在330km左右。第二年氣溫回暖，即使盡可能關閉車內(nèi)用電設備，車輛續(xù)航里程很難達到350km。

此外，部分消費者認為，車輛技術過快迭代成為對新能源二手車望而卻步的主要原因。

筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相比燃油車，新能源車在二手市場貶值更快。以三年前的純電車型為例，其一般續(xù)航在200公里左右，而目前同類車型主流續(xù)航已到了400公里以上，電池技術的迭代，讓如今的新車售價比三年前要低很多。

除電池的正常損耗外，低溫環(huán)境下，電池性能衰減迅速，也讓更多潛在的車主選擇觀望，成為新能源消費者的痛點。

須加快全氣候電池研發(fā)

今年1月26日，在國務院新聞辦公室舉辦的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可，市場規(guī)模逐步擴大，但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。

對此，黃利斌表示，要組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中明確提出，實施電池技術突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術攻關，加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

如比亞迪推出的刀片電池，即將電池的電芯進行扁平化設計，增加電芯的長度，直接用電芯把電池包塞滿。同時，硬殼包裹的刀片電芯還能夠提供支撐性。通過這樣的結構創(chuàng)新，刀片電池的體積利用率提升50%，續(xù)航里程也提升50%以上。

此外，蔚來汽車主打的換電模式可為用戶提供便捷的能源補給，同時BaaS模式提供了車電分離、電池租用，能夠降低購車和用車成本，一定程度上解決電池衰減和保值率低的問題。

業(yè)內(nèi)人士認為，當硬件技術條件趨于穩(wěn)定，通過軟件迭代換來體驗升級的時候，新能源汽車保值率偏低的問題自然能夠迎刃而解。同時，也有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車要扭轉(zhuǎn)二手市場的“頹勢”，需依靠新車市場的加速轉(zhuǎn)型，即不能只期望于二手車市場的調(diào)控。未來，隨著新能源汽車逐漸替代燃油汽車，二手車的消費者自然會“隨流”。(栗翹楚)

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