汽車將可預(yù)知擁堵“一路綠燈”

長江日報訊 繼先后獲批智能城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點和工信部車聯(lián)網(wǎng)安全試點之后，中國車谷啟動建設(shè)智慧交通綜合性技術(shù)創(chuàng)新平臺。長江日報記者11月4日從武漢經(jīng)開區(qū)獲悉，湖北省智慧交通綜合型技術(shù)創(chuàng)新平臺落戶中國車谷。

據(jù)介紹，湖北省智慧交通綜合型技術(shù)創(chuàng)新平臺將重點圍繞路車智能融合控制與安全保障技術(shù)、自主式交通復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、道路設(shè)施狀態(tài)智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測預(yù)警、車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通態(tài)勢綜合感知與誘導(dǎo)等開展研發(fā)活動。平臺相關(guān)負責(zé)人表示：“力爭將平臺建設(shè)成為國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺，為智能駕駛、智慧交通提供強有力的業(yè)務(wù)場景規(guī)劃及建設(shè)能力輸出。”

場景一

跟在智能公交后面，不用擔心誤闖紅燈

10月28日，5臺全新ADAS智能公交車在武漢經(jīng)開區(qū)投入使用。武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城相關(guān)負責(zé)人介紹，此次投放的5臺全新ADAS智能公交車，全部基于車路協(xié)同控制，人、車、路、云之間實時通信，具有前向碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、車輛失控預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等16項車路協(xié)同功能，同時具備L2級自動輔助駕駛功能。

這些ADAS智能公交車的車身上貼有“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)示范區(qū)智能公交”標識，在紅綠燈路口，它尾部的電子屏實時顯示紅綠燈信息，跟在它后面的車輛，不用擔心誤闖紅燈。

除5臺全新ADAS智能公交車外，武漢經(jīng)開區(qū)還對236臺存量公交車進行智能化升級，涉及該區(qū)24條公交線路，車路協(xié)同智能公交規(guī)模、車路協(xié)同功能以及運營區(qū)域也位居國內(nèi)前列。

場景二

綠波車速讓駕駛員“一路綠燈”

今年6月，位于武漢經(jīng)開區(qū)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)(以下簡稱武漢示范區(qū))，為1萬臺社會車輛免費加裝智能后視鏡。這是國內(nèi)首次社會車輛大規(guī)模參與V2X車路協(xié)同應(yīng)用。

智能后視鏡除具備行車記錄儀、地圖導(dǎo)航、AI語音助手、車道偏離提醒、海量音樂包等12項基礎(chǔ)功能之外，在武漢示范區(qū)車路協(xié)同體系的強力支撐下，還擁有紅綠燈倒計時、綠波車速、闖紅燈預(yù)警等多項定制智慧功能。

智能后視鏡實際上是車載智慧終端，普通車輛安裝后，就自動接入了基于車路協(xié)同應(yīng)用的武漢車城網(wǎng)平臺，讓汽車變得“聰明”起來，成為移動的智能終端。

以綠波車速功能為例，智能后視鏡會根據(jù)前方路口信號燈倒計時情況，向駕駛員推薦一個建議車速，保持這個速度可以減少車輛等待紅燈的時間，甚至可以做到“一路綠燈”。

場景三

預(yù)知前方路況避擁堵，獲知車位信息停車不愁

在智慧交通體系下，安裝智能車載終端設(shè)備的汽車可以與路側(cè)感知設(shè)備、公安交管網(wǎng)絡(luò)下發(fā)的路況信息進行實時通信。汽車行駛在路上，可以適時預(yù)知前方路況，科學(xué)規(guī)劃并及時更改出行線路躲避擁堵、提升出行效率，還能把實時路況信息通過路側(cè)設(shè)備上傳到云端、進入車聯(lián)網(wǎng)，為交管部門提供決策信息、與其他駕駛員實現(xiàn)共享。

車聯(lián)網(wǎng)信息如果接入全市的停車場信息，裝有智能車載終端的汽車，可獲知各停車場的實時剩余車位信息，并根據(jù)行駛目的地進行精準推送，讓車主不再為找車位而發(fā)愁。(記者李金友 通訊員李正東 趙政 鄧托)

標簽： 一路綠燈 前方路況 車位信息 停車不愁