奇瑞控股集團(以下簡稱奇瑞)日前發(fā)布了最新銷量快報，6月銷售新車73098輛，同比增長58.3%;1-6月累計銷量達到424457輛，同比增長80.4%;在海外市場，奇瑞的半年出口成績?yōu)?18743輛，同比增長近1.7倍，已經(jīng)超過去年全年11.4萬輛的出口量，刷新歷史新高。扣除出口銷量，奇瑞集團的累計增幅仍然達到60%。

同比較為出色的半年銷量成績，除去因客觀因素影響導致去年銷量基數(shù)較低外，奇瑞今年加速產(chǎn)品線布局、眾多產(chǎn)品齊發(fā)力也是其半年成績亮眼的主要因素之一。

銷量雖增速明顯 細看卻仍有不足

奇瑞集團旗下涵蓋了奇瑞、星途、凱翼三大乘用車品牌，以及奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列和奇瑞捷豹路虎合資公司。

具體來看，奇瑞品牌上半年銷量為28.4萬輛，同比增長95%，在集團中的銷量占比達到66.9%，這和旗下拳頭產(chǎn)品瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x等車型的推出后受到市場認可有直接原因;捷途上半年銷量為76453輛，同比增長111.38%，月均銷量過萬，這對于一個成立僅三年的新品牌來說，是值得肯定的。

奇瑞高端品牌星途上半年實現(xiàn)了97%的同比增速;凱翼汽車上半年實現(xiàn)了22.2%的銷量增長;合資品牌奇瑞捷豹路虎上半年累積銷量也交付出26471輛的成績單，實現(xiàn)了16.1%的增長。

盡管從官方公布的半年銷量來看，奇瑞2021年半年銷量呈現(xiàn)整體增長態(tài)勢，但如果仔細推敲，仍存在一定的問題。

首先是高端品牌星途，奇瑞并沒有公布其6月及半年具體銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止5月星途品牌的累計銷量為10094輛，算下來月均銷量僅在2000輛左右。星途旗艦車型攬月在今年3月上市，奇瑞以星途旗艦產(chǎn)品布局中大型SUV市場，再次嘗試高端化發(fā)展和品牌的向上突破。星途品牌總經(jīng)理高新華稱：“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰(zhàn)略品牌，是技術奇瑞的集大成者、是奇瑞技術的先行者，也是奇瑞向上的突破者，擔負著引領奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命。”但如今看來擔負如此重任的星途品牌還未發(fā)揮出期望的效果。

在合資品牌方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，僅5月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量就達到27.2萬輛，同比增長7.2%。而奇瑞捷豹路虎雖實現(xiàn)了16.1%的增長，但在整個豪華汽車板塊持續(xù)增長的大背景下，奇瑞捷豹路虎月均4411左右的銷量稍顯羸弱。

再看奇瑞新能源，雖然官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源上半年銷量為33371輛，同比增長212.7%，橫向?qū)Ρ瓤幢憩F(xiàn)向好，但縱向?qū)Ρ染湍馨l(fā)現(xiàn)其銷量結構存在問題。小螞蟻一款車的半年銷量就達30674輛，同比增幅也超過200%，占據(jù)整個奇瑞新能源近92%的份額。但奇瑞新能源的產(chǎn)品并不少，除了小螞蟻之外還有大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e、瑞虎3xe、eQ、eQ2六款產(chǎn)品。但僅依賴小螞蟻一款車型取得市場份額，銷量結構并不健康，產(chǎn)品力動能不足。

販賣情懷、推多品牌，奇瑞的戰(zhàn)略能否奏效？

奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列在7月8日正式獨立成為子品牌，并同步開啟了全新品牌LOGO的全球征集活動。此外，捷途品牌還發(fā)布了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃——未來幾年，捷途品牌將以每年推出1—2款新車型的速度，持續(xù)完善產(chǎn)品序列。并表示將投入300億元進行研發(fā)，從而實現(xiàn)“年銷100萬輛”的目標。

奇瑞在品牌戰(zhàn)略方面，其實一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式。早期奇瑞旗下還擁有凱瑞汽車、瑞麟汽車、威麟汽車等多個子品牌，只不過經(jīng)營的并不理想，導致停產(chǎn)的停產(chǎn)，賤賣的賤賣。如今奇瑞僅剩星途、奇瑞、以及凱翼，分別負責高、中、低端市場。但由于品牌之間定價不清晰、產(chǎn)品力特點不鮮明，使得品牌競爭力不足，甚至存在內(nèi)耗嚴重的問題。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受《華夏時報》記者采訪時分析指出：“像奇瑞這樣推出多個子品牌的企業(yè)不在少數(shù)，這樣的布局使企業(yè)處于進可攻退可守的戰(zhàn)略地位，如果品牌賣得好可以進行獨立，如果賣得不好則可以舍棄。這是針對不同的細分市場的試探，如果成功，可以繼續(xù)投資發(fā)壯大這個品牌，如果失敗的話，也可以及時停止該品牌戰(zhàn)略。同時推出多個品牌，畢竟只要有一兩個成功的話，就不算失敗。”

除了捷途獨立成為子品牌，在7 月 2 日奇瑞 iCar 生態(tài)發(fā)布消息稱，旗下首個產(chǎn)品序列將定名 “QQ”, 首款產(chǎn)品命名為 “QQ 冰激凌”，定位純電精品小車，將在年內(nèi)上市。

奇瑞的 iCar 生態(tài)源自2015年從奇瑞汽車獨立出的凱翼汽車品牌宣布打造名為 "iCar" 的智能互聯(lián)項目，而“iCar”的提出凸顯了奇瑞的前瞻性，這是傳統(tǒng)車企中較早提出的汽車智能化戰(zhàn)略。可隨著凱翼品牌市場份額一直沒有顯著提升，iCar 車聯(lián)網(wǎng)項目也逐漸淪為凱翼汽車沒有實際成果的 “PPT戰(zhàn)略”。在今年6月，奇瑞重新喚醒了iCar項目，它成為了奇瑞旗下的汽車生態(tài)品牌——iCar生態(tài)，與阿里云正式簽約，致力于為消費者打造 " 千人千車 " 的一站式全場景解決方案，與用戶共創(chuàng)未來的汽車生活。此次iCar升級為奇瑞的大生態(tài)平臺，是奇瑞在未來競爭上的一次革新。

此次奇瑞重新喚醒“QQ”，不難看出其販賣情懷的意圖。畢竟QQ稱得上是中國汽車歷史上最具意義的車型之一，甚至可以說是開辟了自主品牌推出“神車”風靡市場的先河。從2003年誕生到2010年，QQ曾熱銷80萬輛。彼時，奇瑞QQ憑借體型小巧，外觀可愛，價格低廉的優(yōu)勢得到市場的追捧，無論是一二線的大城市，還是在四五線乃至鄉(xiāng)村，它的身影隨處可見。但伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、消費理念的不斷升級，再加之中國汽車市場的蓬勃發(fā)展、汽車品牌不斷向上，QQ這樣親民的小巧車型逐步被市場冷落，這也是其最終走到停產(chǎn)退市的主要原因。

奇瑞在此時重拾“QQ”IP，很大程度上是源于歐拉和宏光MINI EV的火熱，這表明A0、A00細分市場仍有前景，甚至是新能源市場的主要板塊之一。而在A0、A00這個細分市場，QQ曾是絕對的王者，或多或少還有著一定的擁躉者。同時，iCar生態(tài)不僅在科技創(chuàng)新力上有阿里云為其背書，未來也將與其他企業(yè)進行深層合作，甚至是產(chǎn)品共創(chuàng)，同時會與其他生態(tài)進行關聯(lián)，形成以汽車生態(tài)為基礎的多領域跨界合作。如果此次重新喚醒QQ之后效果顯著，那么未來將其獨立成又一個子品牌也不是不可能的事。

但想要再次打造“現(xiàn)象級”車型，僅僅依靠情懷并不夠，畢竟今時不同往日，如果不能有絕對的創(chuàng)新和影響力以及卓越的技術支持，甚至還會引起消費者的“審美疲勞”。奇瑞iCar生態(tài)能否靠“QQ冰淇淋”打響第一槍，還是要等到車型推向市場后再做判斷。記者 翟亞男 見習記者 牛小歐 北京報道

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