在2019年成為大眾旗下全新子品牌的捷達(dá)，近日被曝出將徹底脫離一汽-大眾，產(chǎn)銷將完全劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾成都分公司。對(duì)此，一汽-大眾捷達(dá)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該消息是被誤讀了，調(diào)整是內(nèi)部正常組織機(jī)構(gòu)的劃轉(zhuǎn)，捷達(dá)品牌沒有脫離一汽-大眾。”無獨(dú)有偶，上月底有消息稱斯柯達(dá)在華的營(yíng)銷、研發(fā)團(tuán)隊(duì)將解散，上汽大眾則直接回應(yīng)“假新聞”。

雖然一則被誤讀，一則是假新聞，但捷達(dá)和斯柯達(dá)卻因此有了久違的熱度。回想曾經(jīng)的輝煌，不禁讓人唏噓。

被“雙達(dá)”透支的德系情懷

2019年捷達(dá)品牌獨(dú)立后，采用了全新品牌標(biāo)識(shí)，與“JETTA”首字母“J”形似。彼時(shí)德國大眾對(duì)捷達(dá)信心滿滿，并表示“如果中國能有一款車型具有獨(dú)立成為一個(gè)品牌的實(shí)力，那就是捷達(dá)”。但事實(shí)是，中國消費(fèi)者并不愿意為這次換標(biāo)埋單。除了標(biāo)識(shí)，不少消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)減配也是頗有微詞。以售價(jià)9.58萬元的捷達(dá)VS5自動(dòng)進(jìn)取型為例，這款緊湊型SUV只有主副駕兩個(gè)氣囊，連最基本的倒車影像也沒有搭載。目前，國內(nèi)8萬至12萬元的SUV市場(chǎng)中共有188個(gè)在售車型，哈弗H6、吉利繽越、長(zhǎng)安CS75等一眾“常青樹”無一不具備很高的性價(jià)比。從目前可查數(shù)據(jù)看，捷達(dá)VS5上半年銷量為36951輛，銷量排在SUV榜單20名開外。

其實(shí)，這些消費(fèi)者眼中所關(guān)注的點(diǎn)，正是捷達(dá)品牌的問題所在。記者從車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)看到，僅8月份關(guān)于捷達(dá)VS5、VS7兩款主力車型的投訴就達(dá)30多條，問題集中在“車身漏水、減震器異響、轉(zhuǎn)向機(jī)異響、變速箱異響”等。

目前，捷達(dá)品牌在售共三款車型，分別為定位緊湊型轎車的捷達(dá)VA3、定位緊湊型SUV的捷達(dá)VS5以及定位為中型SUV的捷達(dá)VS7。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月捷達(dá)品牌三款車型銷量為9200輛，同比下滑17%;今年上半年終端銷量為7.38萬輛，在一汽-大眾體系內(nèi)占比僅為7%。要知道，在捷達(dá)品牌獨(dú)立前的2018年，捷達(dá)憑借一款車型就賣了32萬多輛。

讓大眾更沒想到的是，捷達(dá)品牌獨(dú)立后不僅沒能帶來增量，反倒由于定位更低，直接擠壓了原本斯柯達(dá)所在的市場(chǎng)空間。去年，在大眾汽車集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯達(dá)在中國陷入了困境，捷達(dá)品牌對(duì)斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

陷入困境的斯柯達(dá)，如今在中國市場(chǎng)已徹底被邊緣化。在2018年巔峰期，斯柯達(dá)在華年銷曾超過34萬輛。但今年上半年，斯柯達(dá)的終端銷量?jī)H為4.4萬輛，同比下滑43.1%。最新數(shù)據(jù)顯示，7月斯柯達(dá)在華銷量為3531輛，其中明銳銷售945輛，新銳銷售676輛，昕動(dòng)銷售71輛，速派銷售61輛，柯米克1332輛，柯珞克224輛，科迪亞克222輛。當(dāng)月庫存深度數(shù)據(jù)顯示，在眾多車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達(dá)庫存系數(shù)卻高達(dá)2.39，即經(jīng)銷商的庫存車還可以繼續(xù)銷售2.39個(gè)月。因超過了庫存紅線，斯柯達(dá)因此被中汽協(xié)“點(diǎn)名”。

跟不上的大眾電動(dòng)化節(jié)拍

“雙達(dá)”在國內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)是否還有機(jī)會(huì)?這就要看二者能否跟上大眾的戰(zhàn)略節(jié)奏。按照大眾的規(guī)劃，至2025年大眾汽車在全球范圍內(nèi)基于MEB平臺(tái)，將量產(chǎn)33款電動(dòng)車型，其中有將近一半的車型來自中國;同樣至2025年，在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國。可見，大眾在中國市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急就是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，但捷達(dá)和斯柯達(dá)在這方面卻一直躑躅不前。

在今年3月一汽-大眾成都分公司第500萬輛下線儀式上，一汽-大眾捷達(dá)品牌總經(jīng)理修俊一曾透露捷達(dá)VA3轎車或被取消，捷達(dá)品牌未來將向電氣化轉(zhuǎn)型，品牌將重新定位。除此之外，目前再無任何消息。斯柯達(dá)電動(dòng)化動(dòng)向則是來自海外，近日有消息稱，大眾已經(jīng)將開發(fā)純電動(dòng)小型車的任務(wù)交付給專注于生產(chǎn)低成本車型的斯柯達(dá)。“可以肯定的是，斯柯達(dá)電動(dòng)汽車一定會(huì)基于大眾集團(tuán)的新MEB平臺(tái)，可能還會(huì)推出幾款速派混動(dòng)車。柯迪亞克和明銳可能很適合電氣化，但是現(xiàn)在還不能確定。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

斯柯達(dá)目前在售的唯一一款電動(dòng)車為Enyaq iV，何時(shí)引進(jìn)中國還是未知數(shù)。上汽大眾斯柯達(dá)品牌一位內(nèi)部人士向記者透露：“Enyaq iV基于大眾的MEB平臺(tái)開發(fā)設(shè)計(jì)，平臺(tái)都是共享的。至于Enyaq iV什么時(shí)候引進(jìn)還不方便透露。以后電氣化怎么做，什么時(shí)候來做這個(gè)，還要看整個(gè)集團(tuán)的安排。”在斯柯達(dá)2030發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，其將重心放在了探索新的增長(zhǎng)市場(chǎng)方面，如印度、北非等，對(duì)于中國市場(chǎng)并未有明確提及。

可以肯定的是，不管“雙達(dá)”是否給力，大眾都不會(huì)放棄A級(jí)車市場(chǎng)，甚至可能將其作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大突破口。據(jù)悉，大眾在歐洲市場(chǎng)的爆款A(yù)級(jí)車型ID.3將在8月底開幕的成都車展上首發(fā)，并有望于12月在上汽大眾國產(chǎn)上市。

對(duì)于大眾而言，A級(jí)純電市場(chǎng)目前還是一片藍(lán)海，蘊(yùn)含巨大的增長(zhǎng)潛力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，A級(jí)車(轎車+SUV)銷量在整體車市中占比約為54.6%，是份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。而在新能源市場(chǎng)，A級(jí)純電動(dòng)車占比僅為17.8%，份額遠(yuǎn)低于A00級(jí)市場(chǎng)以及B級(jí)市場(chǎng)。對(duì)此，長(zhǎng)城歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理余飛對(duì)記者表示：“A級(jí)車所在的10萬至20萬元是消費(fèi)者最為集中的價(jià)格區(qū)間，也是性價(jià)比最強(qiáng)的價(jià)格區(qū)間。在這一區(qū)間之內(nèi)，燃油車有著突出優(yōu)勢(shì)，15萬元就可以買到一輛合資品牌的燃油車，而可供選擇的電動(dòng)車并不多。”面對(duì)這片藍(lán)海，特斯拉準(zhǔn)備推出售價(jià)僅16萬元的Model 2，蔚來、小鵬等新勢(shì)力也紛紛發(fā)布平價(jià)車型推新計(jì)劃。在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，目前新能源車企通過多年的用戶培養(yǎng)，已經(jīng)正式進(jìn)入到了新能源高速普及的階段，“隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)一步突破以及成本進(jìn)一步下降，A級(jí)區(qū)間的國民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會(huì)提升占比，成為市場(chǎng)的主力。”

捷達(dá)做加法，斯柯達(dá)做減法，這道看似簡(jiǎn)單的加減法如今難倒了大眾。當(dāng)關(guān)于大眾品牌的情懷和信仰被“雙達(dá)”透支后，不知道接下來二者要靠什么安身立命。記者 翟亞男 北京報(bào)道

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