因為停產(chǎn)從汽車市場消失長達一年多的眾泰汽車，終于傳來了新消息。11日，公司披露預案，決定定增募集60億資金，豪賭新能源汽車，重頭再來。

但是，在一片廢墟之上重建，談何容易。

60億定增

募資60億賭新能源曾經(jīng)的眾泰汽車，因為車型外觀與眾多豪車多有相似之處，被網(wǎng)上的段子手調(diào)侃為“皮尺部”。2021年以來，公司流動性枯竭、破產(chǎn)重整、整車停產(chǎn)，基本從市場上消失。

全年，公司整車銷量為0，68.5萬輛整車產(chǎn)能全部閑置。當期，公司營業(yè)總收入8.25億元，歸母凈利潤-7.06億元、扣非凈利潤-21.09億元。

重整完成，新的實控人黃繼宏取代應建仁、徐美兒夫婦成功上位，他急需扭轉(zhuǎn)公司的經(jīng)營狀況，就重整時做出的相關(guān)承諾，給市場一個交代。

11日，ST眾泰(000980.SZ)披露《非公開發(fā)行股票預案》，擬發(fā)行不超過15.21億股，募集資金不超過60億元，扣除發(fā)行費用后，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項目及補充流動資金。

其中，新能源汽車開發(fā)是重頭戲，擬投入募集資金47.32億元。公司計劃，將基于3個平臺開發(fā)4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型，含三款中大型純電SUV和一款純電轎車。公司在新能源汽車上投下重注，是基于產(chǎn)業(yè)背景。

2021年，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的亮點，已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)入市場拉動的新階段。全年，產(chǎn)銷量雙雙超過350萬輛，同比分別增長159.9%和157.76%，單年銷量已與2018年-2020年3年銷量的總和相當，市場滲透率達到13.9%，同比增加8.2個百分點。

今年前三個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長超過140%，市場占有率進一步升至19.3%。中汽協(xié)預測，今年我國新能源汽車總銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

眾泰汽車認為，經(jīng)過過去的積累，公司具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力，掌握了車聯(lián)網(wǎng)、智能大燈、夜視系統(tǒng)、自動泊車、交通信號及標示識別、疲勞駕駛預警、電動四驅(qū)、方向盤換擋等技術(shù)，且早在2017年就開發(fā)出第一代Level4級智能駕駛“DEMO 樣車”，具有向進軍智能汽車的基礎(chǔ)。

起大早、趕晚集眾泰汽車的確是國內(nèi)較早看到新能源汽車發(fā)展趨勢，并及時投入，早期就有所斬獲的車企。公司于2005年開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。

很多人可能不知道，2014年10月，眾泰云100正式上市，僅兩個月銷量就超過2000輛。2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動車合計銷量2.29萬輛，占比9.25%。次年，公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率達到12.75%。

根據(jù) EV Sales統(tǒng)計的年度銷量排名，眾泰汽車是2015年國內(nèi)第三大、全球第八大新能源汽車廠商。2016年，全國銷量前10名的國產(chǎn)純電動汽車車型中，眾泰汽車云100和E200雙雙入圍。而在當時，“蔚小理”等造車新勢力，才剛剛成立，正在摸著石頭過河。

在一片大好的形勢之下，眾泰汽車于2016年借殼金馬股份曲線上市，趕上了傳統(tǒng)車企登陸A股的末班車。借助資本市場優(yōu)勢，公司先后將7億元(金馬股份募資改變用途)和19億元募資資金，投入到新能源汽車項目的開發(fā)中，并定下了2019年實現(xiàn)10萬輛新能源汽車銷量的目標。

不過，在當時蓬勃發(fā)展的中國汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車仍是絕對主力，大多車企對新能源只是戰(zhàn)略布局，眾泰汽車也不例外。2005年到2016年，我國汽車總銷量由575.82 萬輛增長到2802.80 萬輛，年復合增長率約15.47%，并在2009年，首次超過美國，成為全球最大的汽車消費國。

在這期間，幾乎所有車企都能瓜分到市場快速增長的紅利。眾泰汽車也相繼開發(fā)出T600、大邁X5等成功車型，在2016年實現(xiàn)汽車銷量28.66萬輛，營業(yè)收入達到224.01億元，扣非凈利潤12.3億元，超額完成業(yè)績承諾。

然而，在中國汽車市場從增量到存量的轉(zhuǎn)軌過程中，諸多中小車企快速跌落。眾泰汽車更是在2019年和2020年，均虧損超過百億元，陷入泥潭之中。

“廢墟重建”更難在眾泰汽車陷入困境的幾年里，恰是中國新能源汽車狂飆突進的歲月。在資本的助力之下，造車新勢力“蔚小理”快速壯大，全球傳統(tǒng)燃油車巨頭雖然反應稍慢，但是它們在行業(yè)數(shù)十年甚至上百年的積累，可以讓品牌快速在新能源汽車領(lǐng)域建立深厚的護城河。

過去，眾泰的品牌本就存在較大的爭議，在危機之中，更是嚴重波及供應商、經(jīng)銷商、投資者乃至車主，口碑一落千丈。平地起高樓不易，廢墟之中建高樓更難。在2021年對眾泰汽車的重整中，江蘇深商和黃繼宏，對改善公司經(jīng)營狀況曾做出過相關(guān)安排。

江蘇深商的母公司深商控股，是A股上市公司龐大集團控股股東，該公司曾是國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商，后因破產(chǎn)重整，創(chuàng)始人龐慶華出局。

如今，龐大集團仍有遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。旗下叮叮出行在全國包括重慶、廣州、南京、鄭州、三亞等13個重點城市擁有網(wǎng)約車經(jīng)營許可牌照， 去年年龐大集團又戰(zhàn)略投資了高端網(wǎng)約車量子出行。

未來，在條件滿足的情況下，在車輛采購上或可產(chǎn)生傾斜。

另外，深商控股的股東雄韜股份從事動力電池開發(fā)、生產(chǎn)和銷售;航嘉集團從事車載電源的生產(chǎn)和銷售;深城投涉足駕駛培訓連鎖及大型教練場、汽車銷售及租賃、新能源出租車等領(lǐng)域。

與此同時，深商控股于2020年在長春已建立相應的研發(fā)團隊，承諾后續(xù)將視員工的意向逐步融入上市公司;另一方面江蘇深商已開始著手調(diào)動產(chǎn)業(yè)資源挖掘、篩選成熟的技術(shù)開發(fā)團隊以備收購并入眾泰汽車。

當初，這些都作為江蘇深商的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，寫入到了重整報告中。但是，以上最終有多少能落實到眾泰汽車的發(fā)展中，還是大大的未知數(shù)。眾泰汽車等不起，今年一季度營收繼續(xù)下滑39.12%，僅有1.25億元，業(yè)績再度虧損1.57億元。

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