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“不僅需要‘走出去’，還要走上去。中國(guó)汽車品牌借助新能源汽車打響了市場(chǎng)招牌，如何提升品牌價(jià)值以及擴(kuò)大品牌影響力，成為接下來中國(guó)汽車品牌發(fā)展的核心議題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理、技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示。　　4月15日，在王耀的主持下，數(shù)位汽車行業(yè)專家就“新能源汽車如何助力中國(guó)汽車品牌向上”展開了一場(chǎng)精彩的圓桌討論。　　我國(guó)新能源汽車發(fā)展成就斐然“從國(guó)際上看，中國(guó)新能源汽車全球市場(chǎng)的銷量占比連續(xù)8年第一，占據(jù)60％以上的市場(chǎng)份額；從國(guó)內(nèi)看，2022年中國(guó)新能源汽車600多萬輛銷量中，80％以上是自主品牌，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展數(shù)據(jù)非常亮眼。”中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任、中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究（北京）中心常務(wù)副主任徐耀宗表示，新能源汽車這十幾年在國(guó)家政策的大力引導(dǎo)下，發(fā)展的成績(jī)非常突出，不僅僅是數(shù)量的提升，本質(zhì)上是包括技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌等在內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。　　在王耀看來：“在全球化競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車品牌的重要名片。”　　徐耀宗表示，2022年中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到25％，在國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，新能源汽車還將發(fā)揮更大的作用，具體體現(xiàn)在幾個(gè)方面：　　第一，從技術(shù)角度看，新能源汽車產(chǎn)品主要面向終端。消費(fèi)者最關(guān)注的是性價(jià)比、充電便利性等，在這些方面當(dāng)技術(shù)和成本達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)時(shí)，新能源汽車一定會(huì)迎來更快速的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用也更大。在新能源汽車核心技術(shù)上，除了個(gè)別基礎(chǔ)器件、芯片、材料還在攻關(guān)過程中，我國(guó)具備很強(qiáng)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。　　第二，從人才聚集上看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，現(xiàn)在加上“雙碳”、智能化的要求，產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破原來從生產(chǎn)到制造的環(huán)節(jié)。而在產(chǎn)業(yè)鏈條延長(zhǎng)的過程中，就會(huì)聚集各個(gè)領(lǐng)域的核心人才，從而培養(yǎng)核心技術(shù)研發(fā)力量。　　第三，歐洲“禁燃”的目標(biāo)已經(jīng)形成初步的共識(shí)，我國(guó)什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，或者怎樣實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？相關(guān)政府部門、機(jī)構(gòu)目前也在加強(qiáng)研究。從這個(gè)角度看，將來新能源汽車會(huì)發(fā)揮非常巨大的支撐作用。　　《中國(guó)汽車報(bào)》總編輯桂俊松也表示，新能源汽車正以其獨(dú)特的價(jià)值成為“中國(guó)新名片”，它是真正大眾化的、高度競(jìng)爭(zhēng)的、高科技的、產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)品。　　全球化是中國(guó)品牌向上必由之路“中國(guó)新能源汽車自2014年開辟出新賽道之后，真正引領(lǐng)了中國(guó)汽車品牌向上。”中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩表示，近期國(guó)家出臺(tái)的《十四五新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》中，在新能源領(lǐng)域首次提到了“品牌向上”相關(guān)的國(guó)家導(dǎo)向，其中提出，到2025年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球品牌前五的企業(yè)要超過3家；到2035年，要形成一批國(guó)際領(lǐng)先的新能源汽車高質(zhì)量品牌。　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車出口量達(dá)311萬輛，首次超越德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)，創(chuàng)歷史新高。今年一季度，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量已經(jīng)超過160萬輛，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率也達(dá)到26％，同時(shí)汽車出口已經(jīng)超過25萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路上，全球化發(fā)展是必由之路并且已是水到渠成。　　正如王耀所言：“這么多年來，新能源汽車在國(guó)家大力支持下得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但如果視野只放在國(guó)內(nèi)，企業(yè)和行業(yè)非常‘內(nèi)卷’，大家可以看看各個(gè)新能源車企的財(cái)務(wù)報(bào)表，大部分都處于非盈利狀態(tài)。我們需要放眼全球，探索更廣闊的市場(chǎng)。”　　此外，抄佩佩介紹，以標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試為引領(lǐng)的汽車安全能效水平已經(jīng)有了大幅提升。未來新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，包括中國(guó)汽車工程研究院在內(nèi)的第三方機(jī)構(gòu)會(huì)持續(xù)進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車的安全、健康、智能等核心標(biāo)準(zhǔn)研究，能夠更具有前瞻性地來引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)提升技術(shù)水平，同時(shí)也會(huì)把一些品牌評(píng)價(jià)引進(jìn)到全球市場(chǎng)當(dāng)中，這樣對(duì)中國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平、品牌價(jià)值和全球影響力的提升，都會(huì)有一些正面的促進(jìn)作用。　　“如今，我國(guó)新能源汽車包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在很多領(lǐng)域已經(jīng)走到無人區(qū)，沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)。我們談中國(guó)汽車品牌全球化，不只是我們的產(chǎn)品‘走出去’、新能源汽車‘走出去’，更多是需要中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’。”王耀補(bǔ)充道。　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健則從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)角度為中國(guó)汽車品牌走向全球化提出建議。他表示，安全始終是最重要的問題。汽車帶給人類的問題主要有兩個(gè)方面：一是安全問題，二是環(huán)境污染問題。他建議業(yè)內(nèi)應(yīng)盡早開發(fā)量產(chǎn)固態(tài)電池，并通過智能化技術(shù)提高車輛的主動(dòng)安全性，避免新能源汽車產(chǎn)品出口國(guó)外后，出現(xiàn)安全問題導(dǎo)致天價(jià)索賠。　　中國(guó)新能源汽車需要“創(chuàng)新”和“韌性”“‘創(chuàng)新’和‘韌性’是中國(guó)汽車品牌不得不面對(duì)的課題，這是保持新能源汽車優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。”長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理李攀認(rèn)為，在技術(shù)創(chuàng)新方面，一是要保持持續(xù)性的高投入，二是要在核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)自主可控，三是要面向客戶的需求進(jìn)行創(chuàng)新。　　而在提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面，李攀表示，作為車企，首先要在能源創(chuàng)新、智能化創(chuàng)新的方向上十分堅(jiān)定；其次，車企在產(chǎn)業(yè)鏈上更多承擔(dān)的是產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”的角色，要履行好職責(zé)、體現(xiàn)擔(dān)當(dāng)，要聯(lián)合上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)形成世界一流、戰(zhàn)略合作、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的協(xié)作共同體；最后，做任何事情離不開人才，企業(yè)需要不斷引進(jìn)和培養(yǎng)人才，優(yōu)化調(diào)整內(nèi)部人才結(jié)構(gòu)。　　此外，李攀分析認(rèn)為，當(dāng)前汽車制造業(yè)是在從傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)快速轉(zhuǎn)型，它會(huì)是一個(gè)先進(jìn)制造業(yè)的代表。從汽車本身來說，以前汽車更多是一個(gè)傳統(tǒng)的移動(dòng)工具，現(xiàn)在則更多的是一種高科技產(chǎn)品。隨著芯片、5G、大數(shù)據(jù)這些新技術(shù)的賦能，未來的汽車是移動(dòng)的多功能空間、大型智能移動(dòng)終端，也是數(shù)據(jù)采集的載體，還是儲(chǔ)能單元。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的交通工具向出行產(chǎn)品、出行生態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過程中要求車企必須在以下兩個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：首先在補(bǔ)能方面，要給客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的移動(dòng)能源補(bǔ)充；其次，要滿足客戶差異化需求，落腳點(diǎn)可能會(huì)在智能化上。　　抄佩佩也表示，要保持產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，核心還是要保持技術(shù)創(chuàng)新的投入和效果。“除了在以主機(jī)廠為龍頭的科研重心的帶動(dòng)作用下，中國(guó)汽車工程研究院作為第三方平臺(tái)，也希望搭建一些更專業(yè)的，聚焦行業(yè)前瞻性、攻關(guān)性技術(shù)的行業(yè)公共平臺(tái)，來組織更多的行業(yè)力量突破關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新上的引領(lǐng)。”　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、提升韌性，除了產(chǎn)業(yè)鏈本身以外，在產(chǎn)業(yè)大融合、大轉(zhuǎn)型的背景下，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同、生態(tài)建設(shè)非常重要。尤其是新能源汽車、智能汽車與智能交通、智慧能源、智慧城市之間要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，打造完整的生態(tài)是我們的愿景，也是必須要實(shí)現(xiàn)的方向。”桂俊松表示。

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