歐盟委員會12日發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。

  歐盟以“反補貼”為名濫用貿易保護主義，招致歐洲政商界、學界等多方人士反對和不滿。觀察人士指出，此舉嚴重擾亂和扭曲全球新能源產供鏈穩定，拖累歐洲經濟復蘇，阻礙全球綠色低碳轉型，給全球應對氣候變化的努力蒙上陰影。

（資料圖）2024年1月17日，人們在比利時布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車展上參觀上汽名爵電動汽車。新華社記者 趙丁喆 攝

  “加稅將傷及自身”

  “對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅對我們將是一場噩夢！”德國北德意志州銀行汽車行業分析師弗蘭克·施沃佩這樣評價歐盟委員會相關決定。他表示，歐盟委員會此舉“必將損害汽車工業和歐洲消費者的利益”。

  去年10月，歐盟發起了針對中國電動汽車的反補貼調查。此次調查是在歐盟產業未申訴的情況下由歐盟委員會主動發起的，在歐盟貿易救濟實踐中非常罕見。歐洲多國領導人和產業界人士均表示，歐盟委員會的臨時反補貼稅措施不利于歐洲自身，不利于歐中貿易，也不利于歐洲乃至全球的綠色轉型。

  “輸家是市場參與方、企業和消費者。”在德國批發和外貿協會主席迪爾克·揚杜拉看來，效仿美國的貿易保護主義做法會導致德國汽車工業深受其苦。“沒有一輛歐洲汽車沒有中國零部件。我們的制造商也從中國進口電動汽車，加稅將傷及自身。”

  匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦認為，歐盟委員會做法“十分危險”，將限制自由貿易，限制科技創新合作，在全球范圍內產生負面影響。

  馬耳他老牌汽車公司哈桑-扎米特首席執行官斯特凡·德古阿拉告訴記者，征收臨時反補貼稅將增加歐洲消費者成本，減緩電動汽車普及。從環保領域來看，這也意味著會減緩歐盟向更環保技術的過渡，并很可能導致一些歐盟國家無法實現能源轉型目標。

  近年來，中國-斯洛伐克經濟聯委會主席帕沃爾·安塔利奇經常去中國參觀車展，試駕過很多中國品牌的電動汽車，也走訪了多家電動汽車制造商。他說，中國是一個非常開放的市場，經貿往來，互通有無，是最好的合作方式之一，濫征關稅不利于任何一方。

  補貼補不出競爭力

  此次，歐盟針對進口自中國的電動汽車加征關稅的理由是“反補貼”。中國電動汽車的優勢真的是“補出來”的嗎？

  “沒有事實依據！”這是德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾的研究結論。他說，中國憑借龐大市場、創新能力和完備產業鏈條促進新能源汽車產業規模化，這是中國汽車產業競爭優勢和良好成本條件的來源所在。

  世界工業與技術研究組織協會秘書長保羅·博若思也表示，電動汽車是中國在技術上具有領先優勢的領域，中國政府不是拿補貼培育市場，而是讓眾多公司同臺競技。比亞迪、蔚來、小鵬等車企以及寧德時代等電池制造商，在中國創新的高速競爭中相互比拼，不斷做大“蛋糕”。

  蔚來汽車12日表示，強烈反對用加稅方式阻止全球電動汽車的正常貿易，這對于全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。“蔚來不會因保護主義而動搖我們在全球市場長遠發展的決心。”

  補貼補不出產業競爭力，保護也保不出真正強大的企業。很多歐洲車企高管和商業協會認為，歐盟委員會不應懼怕中國電動汽車進入歐洲市場，靠加稅等保護主義措施無助于解決自身競爭力問題，反而阻礙歐洲汽車產業向電動化、數字化轉型。

  雷諾公司駐波羅的海國家公共關系和溝通協調員明道加斯·普盧基斯認為，歐洲制造商不可避免地要適應市場變化。中國電動汽車在歐洲市場上并非特例，歐洲企業必須學會與其他市場參與者共存，為消費者提供更多更好的選擇。

  合作才能創造機遇

  中國電動汽車性價比高、質量好、功能強，不僅受到普通消費者青睞，也備受專業人士推崇。荷蘭老牌汽車經銷商霍梅斯公司技術經理埃德加·博高對記者說：“無論是質量、智能化還是舒適度，中國電動汽車為我們打開了新視野。”

  分析人士指出，中歐汽車產業具有廣泛的合作空間和共同利益，如今已形成“你中有我，我中有你”的格局。大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾等多家跨國車企與中國車企合資建廠，充分享受中國市場紅利。

  杜登赫費爾表示，中國擁有體量龐大、極具活力的汽車市場，全球領先的新技術越來越多地來自中國。他說，不少德國汽車制造商扎根中國市場、與中國企業進行長期穩定的合作，這有助于保證德國汽車廠商增強競爭力，中國對于德國乃至歐洲汽車產業轉型至關重要。

  波蘭電動汽車推廣基金會高級顧問亞采克·米扎克告訴新華社記者，國企波蘭電動汽車公司已與中國吉利汽車達成協議，合作打造波蘭首個自主電動汽車品牌Izera。米扎克說，合作是雙贏的，對吉利來說，這將是進入歐洲市場的好機會；Izera也可以獲得所需技術等支持，使波蘭首個電動汽車品牌早日問世。

  與此同時，中國車企在推動新能源產業發展方面也發揮著重要作用。據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬輛新能源車，僅此一項每年可減碳約200萬噸。

  “全球面向綠色轉型的發展浪潮中，沒有一國能夠獨自前行。各國只有攜手發展和合作，才能共同走向美好的綠色愿景。”杜登赫費爾說。歐盟委員會12日發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。

  歐盟以“反補貼”為名濫用貿易保護主義，招致歐洲政商界、學界等多方人士反對和不滿。觀察人士指出，此舉嚴重擾亂和扭曲全球新能源產供鏈穩定，拖累歐洲經濟復蘇，阻礙全球綠色低碳轉型，給全球應對氣候變化的努力蒙上陰影。

（資料圖）2024年1月17日，人們在比利時布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車展上參觀上汽名爵電動汽車。新華社記者 趙丁喆 攝

  “加稅將傷及自身”

  “對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅對我們將是一場噩夢！”德國北德意志州銀行汽車行業分析師弗蘭克·施沃佩這樣評價歐盟委員會相關決定。他表示，歐盟委員會此舉“必將損害汽車工業和歐洲消費者的利益”。

  去年10月，歐盟發起了針對中國電動汽車的反補貼調查。此次調查是在歐盟產業未申訴的情況下由歐盟委員會主動發起的，在歐盟貿易救濟實踐中非常罕見。歐洲多國領導人和產業界人士均表示，歐盟委員會的臨時反補貼稅措施不利于歐洲自身，不利于歐中貿易，也不利于歐洲乃至全球的綠色轉型。

  “輸家是市場參與方、企業和消費者。”在德國批發和外貿協會主席迪爾克·揚杜拉看來，效仿美國的貿易保護主義做法會導致德國汽車工業深受其苦。“沒有一輛歐洲汽車沒有中國零部件。我們的制造商也從中國進口電動汽車，加稅將傷及自身。”

  匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦認為，歐盟委員會做法“十分危險”，將限制自由貿易，限制科技創新合作，在全球范圍內產生負面影響。

  馬耳他老牌汽車公司哈桑-扎米特首席執行官斯特凡·德古阿拉告訴記者，征收臨時反補貼稅將增加歐洲消費者成本，減緩電動汽車普及。從環保領域來看，這也意味著會減緩歐盟向更環保技術的過渡，并很可能導致一些歐盟國家無法實現能源轉型目標。

  近年來，中國-斯洛伐克經濟聯委會主席帕沃爾·安塔利奇經常去中國參觀車展，試駕過很多中國品牌的電動汽車，也走訪了多家電動汽車制造商。他說，中國是一個非常開放的市場，經貿往來，互通有無，是最好的合作方式之一，濫征關稅不利于任何一方。

  補貼補不出競爭力

  此次，歐盟針對進口自中國的電動汽車加征關稅的理由是“反補貼”。中國電動汽車的優勢真的是“補出來”的嗎？

  “沒有事實依據！”這是德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾的研究結論。他說，中國憑借龐大市場、創新能力和完備產業鏈條促進新能源汽車產業規模化，這是中國汽車產業競爭優勢和良好成本條件的來源所在。

  世界工業與技術研究組織協會秘書長保羅·博若思也表示，電動汽車是中國在技術上具有領先優勢的領域，中國政府不是拿補貼培育市場，而是讓眾多公司同臺競技。比亞迪、蔚來、小鵬等車企以及寧德時代等電池制造商，在中國創新的高速競爭中相互比拼，不斷做大“蛋糕”。

  蔚來汽車12日表示，強烈反對用加稅方式阻止全球電動汽車的正常貿易，這對于全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。“蔚來不會因保護主義而動搖我們在全球市場長遠發展的決心。”

  補貼補不出產業競爭力，保護也保不出真正強大的企業。很多歐洲車企高管和商業協會認為，歐盟委員會不應懼怕中國電動汽車進入歐洲市場，靠加稅等保護主義措施無助于解決自身競爭力問題，反而阻礙歐洲汽車產業向電動化、數字化轉型。

  雷諾公司駐波羅的海國家公共關系和溝通協調員明道加斯·普盧基斯認為，歐洲制造商不可避免地要適應市場變化。中國電動汽車在歐洲市場上并非特例，歐洲企業必須學會與其他市場參與者共存，為消費者提供更多更好的選擇。

  合作才能創造機遇

  中國電動汽車性價比高、質量好、功能強，不僅受到普通消費者青睞，也備受專業人士推崇。荷蘭老牌汽車經銷商霍梅斯公司技術經理埃德加·博高對記者說：“無論是質量、智能化還是舒適度，中國電動汽車為我們打開了新視野。”

  分析人士指出，中歐汽車產業具有廣泛的合作空間和共同利益，如今已形成“你中有我，我中有你”的格局。大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾等多家跨國車企與中國車企合資建廠，充分享受中國市場紅利。

  杜登赫費爾表示，中國擁有體量龐大、極具活力的汽車市場，全球領先的新技術越來越多地來自中國。他說，不少德國汽車制造商扎根中國市場、與中國企業進行長期穩定的合作，這有助于保證德國汽車廠商增強競爭力，中國對于德國乃至歐洲汽車產業轉型至關重要。

  波蘭電動汽車推廣基金會高級顧問亞采克·米扎克告訴新華社記者，國企波蘭電動汽車公司已與中國吉利汽車達成協議，合作打造波蘭首個自主電動汽車品牌Izera。米扎克說，合作是雙贏的，對吉利來說，這將是進入歐洲市場的好機會；Izera也可以獲得所需技術等支持，使波蘭首個電動汽車品牌早日問世。

  與此同時，中國車企在推動新能源產業發展方面也發揮著重要作用。據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬輛新能源車，僅此一項每年可減碳約200萬噸。

  “全球面向綠色轉型的發展浪潮中，沒有一國能夠獨自前行。各國只有攜手發展和合作，才能共同走向美好的綠色愿景。”杜登赫費爾說。

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