記得還是在去年11月16日第300萬輛車下線時，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說到：“從第1輛到100萬輛，我們用了13年；從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年；從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”從中我們感受到了比亞迪快速發展。

(資料圖片僅供參考)

如今，僅過了半年多的時間，比亞迪又完成了從300萬輛到500萬輛的全新里程碑，從“國內首個”一舉蛻變為了“全球首個”，以磅磺之勢創行業新輝，展現出全面新能源化后，驚人的發展速度。

比亞迪“挺”過來不容易

在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式現場，王傳福幾度哽咽。" 很多人說我們造新能源汽車就是在燒錢，比亞迪也一度將活下去作為主要目標，這條路雖然難走，但是比亞迪走了二十年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。"

2008年，比亞迪第一輛新能源汽車F3DM在深圳上市，自此比亞迪將目光瞄準在了新能源汽車市場，其不僅是自主品牌中第一家宣布100%向新能源轉型發展的車企，更是一度蟬聯中國新能源汽車銷量榜首。

2022年比亞迪在中國取得了180萬輛的傲人成績，幾乎是第2到第6名的銷量之和；2023年至今比亞迪的銷量勢頭不減，月平均銷量高達26.1萬輛，截止7月份比亞迪總銷量已經達到182萬輛，不僅接近去年全年銷量總和，并且距離此前傳聞中的300萬輛年銷量目標，已經完成了近60%，按照這個銷量計算，預計300萬輛的年銷量目標或可達成。

可以說比亞迪在新能源汽車的造車史正是一部中國汽車工業的發展史的縮影。從最初的懵懂，憑借著自身的努力實現彎道超車，到目前中國新能源汽車成為了世界標桿，不僅是出口量成為全球第一，產銷更是占到全球新能源汽車的60%，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，而中國前6大動力電池供應商占全球電池裝車總量的 63%。

比亞迪籌謀“向前”

都說天下武功唯快不破。比亞迪從用180天下線100萬臺汽車，到266天下線200萬，無不體現出比亞迪的產能速度之快。

目前比亞迪在深圳坪山、西安、長沙、常州、合肥等全國九個城市建立了9座整車生產工廠，規劃年產能為582萬輛。如果加上比亞迪在泰國開設的汽車工廠，全球年產能已經接近600萬輛。作為新能源汽車界的最大競爭對手，特斯拉同樣在全球擁有多家汽車工廠，但是其年產能僅有比亞迪的三分之二，約400萬輛。

眾所周知產能對于一家車企的發展是何等重要。現在很多新勢力車企的發展都被產能嚴重拖了后腿，例如蔚小理都曾受到產能的限制，因為交車周期過長嚴重影響了用戶的購車體驗。

早在第 300 萬輛新能源車下線之時王傳福就表示，能夠取得類似的成就也需要歸功于比亞迪在整合產業鏈、供應鏈上的成功，同時借助更先進的技術架構提升生產效率、提升良率也非常關鍵。

除了產能速度外，比亞迪的品牌擴張也進行的如火如荼。先是宣布重啟騰勢品牌，憑借騰勢D9一炮而紅，搶占自主高端MPV市場。然后推出百萬級豪車品牌仰望，在上海車展中亮相U8、U9兩款新車。其中仰望U8定價1098000元，雖然還沒有正式交付但已在汽車圈中賺足眼球。

近日比亞迪又將目光瞄準在了新能源硬派越野市場，全新品牌方程豹的首款車型也即將亮相，相信到時候又會在車圈引發一波不小的風波。

由此可見，比亞迪在短短數年間已經完成了從幾萬元到百萬元級別的產品矩陣，面向低、中、高各級別市場推出了包括微型車、轎車、城市SUV、硬派SUV以及MPV在內的全產品序列。

在比亞迪500萬輛汽車下線的發布會現場，比亞迪特意布置了一處中國汽車品牌車型展覽區，涉及品牌包括一汽紅旗、東風嵐圖、長安深藍、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長城哈弗、奇瑞、蔚來、小鵬和理想。后面的背景墻寫著“在一起，才是中國汽車”。

比亞迪用20年時間，做了一道關于新能源、關于中國汽車的證明題。500萬輛下線不僅僅是比亞迪的高光時刻也是中國汽車的高光時刻。在新能源汽車變革浪潮中，中國汽車品牌將大有可為。

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