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氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，燃料電池汽車作為新能源汽車發展的重要方向，是拉動氫能全產業鏈發展的重要抓手。不過，當前我國與氫能相關的標準還相對滯后，在一定程度上制約了氫能與燃料電池汽車產業的發展。　　為充分發揮氫能在現代能源體系建設、用能終端綠色低碳轉型中的載體作用，加快建立氫能制、儲、輸、用標準體系，發揮標準對氫能產業發展的支撐和引領作用，近日，國家標準委、發改委、工信部等6部門聯合印發了《氫能產業標準體系建設指南2023版》（以下簡稱《建設指南》）。該文件明確了近三年國內國際氫能標準化工作重點任務，系統構建了氫能制、儲、輸、用全產業鏈標準體系，涵蓋基礎與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用5個子體系，并部署了兩大行動——開展核心標準研制行動和國際標準化提升行動。　　作為首次從國家層面對氫能全產業鏈標準體系建設給出的指導意見文件，《建設指南》意義重大、影響深遠。　　一方面，文件將在頂層設計上解決氫能以及燃料電池汽車產業多年來面臨的標準體系滯后和不完善問題。盡管我國已經出臺了一些氫能標準，但在已發布的國家標準中，大部分年代距今已久，發布時間超過5年的標準占比達70％以上，難以適應產業現狀的需要。氫能產業鏈“制-儲-輸-用”等環節標準體系不健全，特別是氫氣制取碳排放標準、車載儲氫瓶組標準、液氫民用標準、氫安全體系標準等方面標準的缺失，給當下氫能產業以及燃料電池汽車的發展帶來了不小的阻礙與困難。　　按照《建設指南》的要求，到2025年，要基本建立能支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標準體系，制修訂30項以上氫能國家標準和行業標準；重點加快制修訂氫品質檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標準，打通氫能產業鏈上下游關鍵環節。可以說，這12大標準，正是氫能產業當前最急需解決的問題，一旦上下游環節打通，氫能產業的發展就能再邁上一個新的臺階，燃料電池汽車也有了進一步發展的空間。　　另一方面，《建設指南》還將推動我國參與國際氫能相關標準的制定工作，增強話語權。當前，歐美、日韓等發達國家都在大力發展氫能產業。有專家指出，發達國家相當重視氫能技術規范和標準的制定以及與技術的同步協調發展，不遺余力地推動本國氫能技術規范與標準實現國際化。之前，我國在氫能領域的國際合作不充分，標準建設方面存在一定差距，導致我國在這方面話語權不強。如今《建設指南》的出臺，不僅有望提高我國氫能國際標準化的影響力，而且也將為我國氫能和燃料電池汽車“走出去”奠定良好的基礎。　　近兩年，隨著氫能被列入能源范疇，我國氫能產業相關標準的體系構建一直在推進過程中，并取得了長足進步。據中國質量認證中心質量部部長、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會副秘書長王剛介紹，截至今年3月，我國已發布氫能領域的國家標準222項、行業標準94項、地方標準21項、團體標準214項，主要涉及基礎通用、氫安全、制備、儲存、運輸、加注、應用等板塊的技術要求和檢驗檢測規范等。　　產業想要平穩健康發展，離不開標準體系的建設。目前，我國燃料電池汽車還處于培育期，要想進一步引導產業發展，相關標準體系的完善必不可少。筆者相信，在《建設指南》的引導下，只要全產業鏈各參與方通力合作，不斷加快關鍵標準制修訂，強化標準實施應用，統籌推進國內國際氫能標準化工作，就能夯實氫能質量安全基礎保障體系，切實發揮好標準對氫能產業的支撐和引領作用，從而推動我國氫能與燃料電池汽車產業的健康可持續發展。

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