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如果說，最近工業(yè)制造業(yè)領域有什么世人矚目的大新聞的話，那無疑是C919的成功商飛。　　大飛機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。從立項到首次商飛成功，C919從“雛形”到成功“展翅”的蛻變之路走了近20年，而坊間對于C919 最為關注的點即為其“國產化率”。　　據悉目前C919的國產率已經達到了60%左右，其中使用了不少國產纖維新材料。

“一代飛機，一代材料”。C919商飛成功所拉開的新時代序幕也讓中國纖維人振奮不已，這不僅是多年來“追夢”成功的一刻，更重要的是，這代表著一個更廣闊的發(fā)展空間已經從設想變?yōu)榱擞|手可及的“蛋糕”。

碳纖維：國產化T800級替代進口

對于C919，中國工程院院士張彥仲此前表示，C919是一款先進的飛機，比如說油耗比較低，用的先進材料也比較多，重量相對來說也比較輕。　　重量輕是大飛機生產過程中對材料選擇尤為重要的一個要求，本次商飛成功的C919首架機上應用了多種先進的化工復合材料，這使得飛機整體減重了7%左右。　　而碳纖維是公認的可以在大飛機上應用的首選纖維新材料。　　碳纖維具有質輕、強度高的特點，在有輕量化和強支撐的應用環(huán)境要求下，碳纖維是非常優(yōu)質的選擇，在碳纖維的諸多應用領域中，大飛機無疑是最為高端的領域之一。　　C919大型客機是國內首個使用T800級高強碳纖維復合材料的民機型號。據悉C919在后機身和平垂尾以及發(fā)動機風扇葉片等位置均使用了碳纖維復材，占機身重量的11.5%，其中后機身和平垂尾是受力較大的部件。　　T800級碳纖維復合材料由增韌環(huán)氧樹脂基體、增強纖維T800碳纖維制備而成，拉伸強度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機主承力結構應用最為廣泛的復合材料。　　目前中復神鷹、光威復材等公司已經具備小批量生產相關類型產品的能力。　　除此之外，C919的發(fā)動機上也使用了碳纖維復材，碳纖維的應用可以降低航空發(fā)動機的重量，提高飛機的燃油效率和運載能力。但是本次商飛成功的C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機，來自賽峰公司。但C919發(fā)動機適配的還有一款是國產自研的CJ-1000系列，該系列發(fā)動機所使用的復合材料風扇葉片是完全國產，據悉參與的中國企業(yè)有中復神鷹以及江蘇新?lián)P新材料股份有限公司。

芳綸蜂窩材料：不可或缺的“瘦身專家”

C919艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料。　　芳綸蜂窩是一種模仿蜂巢結構、經由酚醛樹脂浸漬的芳綸纖維紙制成的非金屬復合材料，具有重量輕、強度高、抗沖擊、耐腐蝕、隔音隔熱的特點，便于大面積整體成型。這種材料的強度比傳統(tǒng)鋁蜂窩材料高出30%~60%，而重量卻較傳統(tǒng)材料輕25%~30%，被譽為飛機的“瘦身專家”。　　芳綸纖維于1960s由美國杜邦公司研發(fā)成功并商業(yè)化。芳綸纖維并不會直接作為最終產品，至少要做成織物或相應的復合材料才能使用。芳綸纖維可分為鄰位芳綸、對位芳綸 (芳綸1414，PPTA)和間位芳綸(芳綸1313，PMTA)三種，其中實現(xiàn)工業(yè)化的產品主要有間位芳綸和對位芳綸兩種。從芳綸纖維到芳綸蜂窩芯材需要經過抄造成紙、熱壓成形等一系列的生產過程。按照工序及生產流程主要涉及到芳綸紙、芳綸蜂窩芯材等產品。　　當前國內最具影響力的芳綸生產企業(yè)是泰和新材集團股份有限公司，其間位芳綸、對位芳綸業(yè)務都是國內首家，率先實現(xiàn)了產業(yè)化，填補了國內空白，芳綸產能目前居國內首位。

芳砜綸材料：已完全國產

C919機艙內部的椅罩、門簾采用了國產高性能纖維芳砜綸材料。　　芳砜綸是我國自行研制的擁有自主知識產權的耐高溫纖維，與芳綸1313、芳綸1414同屬芳香族聚酰胺纖維，其擁有良好的力學性能、耐熱性、高溫尺寸穩(wěn)定性、阻燃性和染色性，是一種性能優(yōu)越、應用范圍廣泛的有機耐高溫纖維，填補了全球耐250℃等級有機合成纖維的空白。　　芳砜綸在20世紀70年代由上海紡織相關科研單位自主研發(fā)而成，2003年建成了年產50噸芳砜綸的中試生產線， 2006年由上海紡織（集團）有限公司出資成立了上海特安綸纖維有限公司，建設了年產1000噸芳砜綸纖維的產業(yè)化生產線并投入運行。　　中芳新材料有限公司是本次C919上使用的芳砜綸材料的生產商，其是目前世界唯一一家芳砜綸生產企業(yè)，擁有自主知識產權。

玻璃纖維：“大飛機”性價比之王

相比碳纖維復合材料，玻璃纖維復合材料的力學性能稍低，但由于碳纖維介電常數(shù)較高，會影響雷達工作，C919大型客機的雷達罩使用了玻璃纖維復合材料。　　另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復合材料。因為玻璃纖維復合材料成本比碳纖維復合材料低，在受力較小的部件上應用，既可以達到設計要求，又可以降低制造成本。　　除此之外，C919艙體隔音隔熱系統(tǒng)也使用了玻璃纖維制成的隔音隔熱氈，這是一種輕質、柔性材料，通常稱作“飛機棉”，專為節(jié)省空間和重量而設計。C919“飛機棉”由重慶再升科技股份有限公司自主研發(fā)而成。該公司將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關輔料精準搭配，用高科技手段“織”成需要的材料形態(tài)，填補了國內空白，保障了國產大飛機“飛機棉”的自主供應。

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