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充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到635.6萬臺，居世界首位。預(yù)測到2025年還將新增充電設(shè)施500萬臺左右，市場需求旺盛。“我國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)建立了較為完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，充電設(shè)施質(zhì)量體系、充電運營管理體系等，并總結(jié)形成了一系列成果經(jīng)驗。”在7月7日舉行的“為中國車企出海‘加電’主題論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設(shè)施也進(jìn)入國際市場，向全球主要充電市場推送中國方案。

李紹華提出，我國充電樁出海面臨三方面難題：中國充電樁企業(yè)出口海外首先要獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證許可。海外對充電樁品質(zhì)認(rèn)證嚴(yán)格，接口標(biāo)準(zhǔn)各不相同，如歐盟的CE、美國的FCC等都屬于強(qiáng)制認(rèn)證，且難度大、時間長；各地方充電樁存在技術(shù)和設(shè)計上的差異，國內(nèi)企業(yè)需要根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笸晟坪蛢?yōu)化充電樁設(shè)計，增加了海外出口的難度；地方性政策問題也對出口起到限制。為進(jìn)一步促進(jìn)我國充電樁企業(yè)走出國門，積極應(yīng)對出海困難和挑戰(zhàn)，他建議，中國充電樁出海首先要做好基本功，加強(qiáng)充電樁技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造充電樁領(lǐng)域的中國品牌；加速國外本地化認(rèn)證，既要深入研究分析各地方充電樁認(rèn)證法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，又要加強(qiáng)與國內(nèi)外相關(guān)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的合作，突破充電樁海外認(rèn)證難題；加強(qiáng)國際合作，與海外國家相關(guān)企業(yè)展開多種方式的合作，沖破區(qū)域政策壁壘，借助客戶在當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢資源快速擴(kuò)張，逐步實現(xiàn)海外市場放量增長；探索新技術(shù)、新模式在不同場景下的應(yīng)用，結(jié)合不同國家當(dāng)?shù)靥厣虮镜剌斔椭袊晒Φ慕?jīng)驗和成果。

中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司充電技術(shù)部部長樊彬介紹，目前，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施走出國門，雖然前景非常可觀，但也面臨一些問題，主要表現(xiàn)為：歐美標(biāo)準(zhǔn)充電通用協(xié)議和國內(nèi)不一樣，是PLC通信協(xié)議，國內(nèi)人員對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和掌握相對偏低；國際市場存在很多車樁不匹配、不兼容的問題，導(dǎo)致充電體驗差，甚至可能會影響到產(chǎn)品品牌塑造；研發(fā)經(jīng)驗不足，需要對標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)進(jìn)行深入的分析；國內(nèi)技術(shù)人員對國外認(rèn)證規(guī)則不是特別清楚，影響產(chǎn)品的出口。“新能源汽車出口海外面臨充電領(lǐng)域技術(shù)痛點問題，需要全行業(yè)共同努力，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、檢測和認(rèn)證的合作交流，以應(yīng)對歐美企業(yè)的競爭。”樊彬說道。

廣汽能源科技有限公司國際業(yè)務(wù)總監(jiān)許文強(qiáng)也提出，中國新能源汽車出口要思考，海外市場需要什么樣的充電產(chǎn)品和充電服務(wù)；如何突破海外市場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、文化語言等藩籬，建立本地化的充電業(yè)務(wù)體系等問題。深藍(lán)汽車科技有限公司首席技術(shù)官周安健也認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)存在差異、認(rèn)證復(fù)雜等問題，是中國新能源企業(yè)出海面臨的壁壘。嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)負(fù)責(zé)人高源則表示，中國新能源汽車正處于快速增長階段，這已經(jīng)成為行業(yè)共識，中國新能源汽車出口需要對各地區(qū)法規(guī)、政策、消費能力、用戶習(xí)慣、文化等綜合評估，制定適合本企業(yè)/品牌發(fā)展的海外戰(zhàn)略。

深圳市盛弘電氣股份有限公司區(qū)域總經(jīng)理婁亦龍則提出，充電樁出海面臨當(dāng)?shù)厥褂脳l件、電網(wǎng)適應(yīng)性、認(rèn)證等硬件方面的挑戰(zhàn)；同時，也需要解決本地化經(jīng)營、車樁一致性等軟件方面的挑戰(zhàn)。

在上海摯達(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹光宇看來，中國新能源汽車出海，具有很大的挑戰(zhàn)性，“我們還沒從買進(jìn)口豪華品牌的熱度中轉(zhuǎn)過來，中國汽車就莆田改的的出海了。有點像一夜間買彩票中獎了的感覺。”曹光宇認(rèn)為，中國新能源汽車要想在海外獲得更好的發(fā)展，首先要做好品牌。同時，要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)能力。他提出，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施在海外發(fā)展要共建標(biāo)準(zhǔn)，推動中國國家標(biāo)準(zhǔn)走向國際；探索模式，賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量出海；互通有無，加強(qiáng)新能源車行業(yè)經(jīng)驗輸出；共享成果，助力汽車自主品牌強(qiáng)勢崛起。

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