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5月18日，招商輪船發(fā)布公告稱，公司通過下屬單船公司與大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大船重工）和中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司（下稱中國(guó)船貿(mào)）簽署 《船舶訂造協(xié)議》訂造2艘30.7萬載重噸的超大型油輪（VLCC）。據(jù)招商輪船介紹，此次訂造的VLCC油輪為新一代節(jié)能環(huán)保船舶，預(yù)計(jì)比公司2018-2019年建造的VLCC油輪降低油耗約5-7%，該協(xié)議總價(jià)款為1.663億美元（約合人民幣11.83億元）。

招商輪船——中國(guó)航運(yùn)行業(yè)龍頭

2004年，招商輪船正式成立，并于2006年上市。2007年，公司首次構(gòu)建新船，之后多次進(jìn)行構(gòu)建干散貨船等項(xiàng)目。2010年，公司完成雙殼改造項(xiàng)目。此后，公司不斷完善航運(yùn)相關(guān)布局，目前已形成以油輪、干散貨為核心主業(yè)、其他船隊(duì)為補(bǔ)充的2+N業(yè)務(wù)布局。具體布局歷程如下：

招商輪船的主要營(yíng)業(yè)構(gòu)成則主要以散貨船及油輪運(yùn)輸為主，公司旗下的油輪及干散貨均有40年以上的國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，集裝箱等船隊(duì)也有20年以上的經(jīng)營(yíng)歷史。2021年，招商輪船在油輪及散貨業(yè)務(wù)方面分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入38.45億元、113.71億元，占比分別為16%及46%。

截至2021年底，招商輪船共有190艘散貨船、56艘油輪。滾裝船、集裝箱船、LNG船均超過20艘。從船隊(duì)建設(shè)來看，招商輪船處于全國(guó)領(lǐng)先地位。無論是在航運(yùn)業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)，運(yùn)輸量等方面，招商輪船都占有優(yōu)勢(shì)，目前是我國(guó)航運(yùn)企業(yè)中的“龍頭”。

航運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：集裝箱運(yùn)輸將呈現(xiàn)降幅趨緩

2023年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開始放緩和地緣政治影響下，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面轉(zhuǎn)弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)面臨下行壓力。根據(jù)交通運(yùn)輸部《水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況》，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體上將呈現(xiàn)降幅趨緩。

歐洲運(yùn)輸分析師Cristian Nedelcu預(yù)計(jì)今年全球集裝箱運(yùn)量同比跌3%，他表示，由于全球需求展望疲弱，隨著港口堵塞情況紓緩及運(yùn)力釋放，未來數(shù)個(gè)月運(yùn)費(fèi)料續(xù)受壓，航運(yùn)商盈利能力或大跌。

2023年，對(duì)于航運(yùn)行業(yè)來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，通貨膨脹、持續(xù)性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，意味著消費(fèi)者的需求不太會(huì)出現(xiàn)大幅度提升，在不確定的市場(chǎng)環(huán)境下，2023年的航運(yùn)業(yè)存在著不少壓力與挑戰(zhàn)。

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