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近日，乘聯(lián)會(huì)公布了4月份的汽車銷量，4月全國乘用車市場(chǎng)零售銷量163萬輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%。得益于上海車展的舉辦以及3月份市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的漸漸落幕，很多消費(fèi)者也不在觀望，再加上五一出行需求，為4月份市場(chǎng)這團(tuán)火又添了一把柴。

本月的比亞迪依舊是冠軍，以19.39萬輛的銷量一騎絕塵，拉開第二名一汽大眾14.1萬輛5萬多輛。其中，上汽大眾以10萬輛的數(shù)據(jù)位居第四。

比亞迪真感到一陣寂寞啊——無敵的寂寞，并且目前的比亞迪還在想布局更多市場(chǎng)，從而獲得更多市場(chǎng)份額，以完成自己今年300萬輛的銷售目標(biāo)。

秦PLUS DM-i最低售價(jià)：9.98萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.61懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈45萬車友熱議二手車7.98萬起 | 173輛

近期的秦PLUS Dm-i(圖片|配置|詢價(jià)) 冠軍版和漢Dm(圖片|配置|詢價(jià))-i 冠軍版，占領(lǐng)了10萬和20萬的市場(chǎng)，也是兩款看起來非常能提銷量的車型。但是在30萬的價(jià)位，有一款漢DM-p戰(zhàn)神版標(biāo)配了云輦C更讓人期待，全身的熏黑色是真的很帥。

和別人比的比亞迪是沒人能比的了的，和自己比的比亞迪卻有點(diǎn)危險(xiǎn)了，正所謂：最大的對(duì)手是自己。

大眾4月在華銷量同比大漲了79%，增長至25.57萬輛，助推今年前4月在華銷量增長0.4%，扭轉(zhuǎn)了今年第一季度同比下跌14.5%的頹勢(shì)。朗逸4月銷量為2.65萬，速騰1.8萬帕薩特(圖片|配置|詢價(jià))1.48萬，銷量看著還不錯(cuò)，但是市場(chǎng)份額僅有8.6%了。

朗逸最低售價(jià)：6.69萬起最高降價(jià)：3.40萬圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.54懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈82萬車友熱議二手車1.05萬起 | 1710輛

都2023年了，大眾再想吃老本可是一口都吃不下了，22年4月比亞迪市場(chǎng)份額為10%，上汽大眾5%，一汽大眾為7.8%，比比亞迪高出2.8%，到了23年4月，比亞迪市場(chǎng)份額為11.7%，一汽大眾為6.8%，上汽大眾為4.9%，剛好與比亞迪持平。

但是比亞迪一直在處于猛增趨勢(shì)，大眾在不拿出點(diǎn)措施，就完全要天高任迪飛了。

帕薩特最低售價(jià)：14.09萬起最高降價(jià)：4.10萬圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.89懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈40萬車友熱議二手車0.96萬起 | 899輛

在新能源時(shí)代，國產(chǎn)自主品牌把合資車企們卷的夠嗆。什么高配置好用料，十萬塊，國產(chǎn)車現(xiàn)在全加進(jìn)去。合資車想靠“合資品牌”這四個(gè)字去賣車是越來越難了。那么接下來的大眾又該怎么辦呢？

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