圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，寧德時代舉辦線下新品發(fā)布會，正式發(fā)布新產(chǎn)品神行超充電池，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘，行駛800里(400公里)”。電池將于2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。

通過在系統(tǒng)平臺上持續(xù)優(yōu)化，寧德時代導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，解決了磷酸鐵鋰低溫快充的難關(guān)，可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實現(xiàn)30分鐘充至80%。

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當(dāng)前，電池技術(shù)的不斷升級將推動電動汽車市場的發(fā)展，提高電動汽車的性能和競爭力。各大汽車廠商將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動電池技術(shù)的創(chuàng)新，并不斷提高電動汽車的續(xù)航里程、充電速度和安全性，以滿足消費者對電動汽車的需求。磷酸鐵鋰電池具有較高的能量密度和較低的自放電率，使得電動汽車能夠獲得更長的續(xù)航里程。此外，磷酸鐵鋰電池的制造成本相對較低，生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)規(guī)模化效益較高。

——鋰電池行業(yè)主要技術(shù)對比

根據(jù)鋰電池正極材料的不同，鋰電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池。分析磷酸鐵鋰、三元鋰電池的技術(shù)特性，可以看出磷酸鐵鋰電池在安全性、經(jīng)濟性、原材料豐富度和循環(huán)壽命方面優(yōu)勢明顯，而三元鋰電池在能量密度、低溫性能和充電效率方面優(yōu)勢明顯。因此，磷酸鐵鋰電池技術(shù)更適合用于中短距離用車(中低端車型)、電動自行車、儲能等場景;三元鋰電池技術(shù)更適用于長距離用車(高端車型)、消費電子、醫(yī)療等場景。

——中國磷酸鐵鋰產(chǎn)能分析

受益于新能源車和儲能行業(yè)的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰安全性高、循環(huán)壽命長等性能逐漸獲得市場認(rèn)可，其需求正不斷增加，產(chǎn)能也從2018年底的18.12萬噸/年增加至2021年底的89.8萬噸/年，年復(fù)合增長率70.5%，2021年同比增速更是高達167.9%。

——中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量分析

磷酸鐵鋰材料憑借其安全性能好、比容量大、高溫特性好、循環(huán)性能優(yōu)異、無毒無污染等特性，成為鋰電池正極材料行業(yè)未來主要的發(fā)展方向之一。2017-2021年，中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)增長的狀態(tài)，并在2021年達到了45.91萬噸的產(chǎn)量，創(chuàng)造了新高，同比增長了223.3%。2022年1-6月，中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為38.47萬噸。

——市場競爭格局分析

我國磷酸鐵鋰主要生產(chǎn)企業(yè)有湖南裕能、德方納米、湖北萬潤、貝特瑞、重慶特瑞、北大先行等，湖南裕能招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年，湖南裕能及德方納米的市占率分別為25%和24%，其次為湖北萬潤和貝特瑞，市占率達到了17%和14%。

在未來，磷酸鐵鋰電池成本低廉的特性也會促使新能源車的價格進一步下探，入門車型搭載磷酸鐵鋰電池、高端車型搭載三元鋰電池的局面也會逐步擴大，從而使得新能源車進入更加穩(wěn)健的發(fā)展階段。

中信證券研究報告表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，磷酸鐵鋰電池滲透率不斷提升，未來將有大量廢舊磷酸鐵鋰電池流入回收市場，磷酸鐵鋰電池回收行業(yè)有望迎來高速發(fā)展。磷酸鐵鋰回收技術(shù)壁壘高，且不同回收工藝的經(jīng)濟性差異顯著，其中磷酸鐵的高效回收可以顯著提升鋰電回收經(jīng)濟效益，該行認(rèn)為磷酸鐵的回收將成為行業(yè)未來發(fā)展關(guān)鍵。

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